对于三元材料电池，许多业内人士都不陌生。三元材料镍钴锰，具有高比容量、长循环寿命、低毒和廉价的特点，此外，三种元素之间具有良好的协同效应，因此受到了广泛的应用。在氧化还原储能中，镍是主要的成分，通过提高材料中镍的含量以有效提高材料的比容量，是三元材料再往前迈进的关键问题。
一般来说，高镍的三元正极材料是指材料中镍的摩尔分数大于0.6的三元材料，这样的材料具有高比容量和低成本的特点，但也存在容量保持率低，热稳定性差等缺陷。但通过制备工艺的改进可以有效改善材料性能。颗粒的微纳尺寸以及形貌结构，在很大程度上决定着高镍三元正极材料的性能。因此目前主要的制备方法是将不同原料均匀分散，通过不同生长机制，得到比表面积大的纳米球形颗粒。
对于高镍三元材料，小编通过分析目前国内外的情况后，发现它未来成为主流的趋势比较明显，具体从以下三个方面进行分析。
市场与政策：推动三元材料成主趋势
自去年以来，众多企业开始布局三元材料，其中就包括了杉杉能源、当升科技、厦门钨业、格林美、科恒股份、宜宾天原等。
2018年2月2日，寒锐钴业称，为进一步扩大钴铜产品产能，以适应新能源汽车动力电池的需求，提升资源保障能力，拟在在刚果（金）卢阿拉巴省科卢韦齐市投资建设“寒锐钴业在科卢韦齐投资建设2万吨电积铜和 5000吨氢氧化钴项目”，总投资额2.16亿美元。
在2018年首批公示的36款新能源乘用车配套电池类型中，三元锂电池25款，占比达69％，相比2017年增加了46%。
从以上数据可以看出， 当前新能源乘用车的动力电池采用三元材料（即正极材料为镍、钴、锰或铝等组成）电池正成为新趋势。而从今年初工信部公布首批推荐目录以来，市场内的锂电企业从推荐目录的差别中，灵敏地嗅到了新的商机——三元材料电池将成为主流。如沃特玛、比亚迪、国轩高科、力神等部分大企业在今年年初也纷纷开始布局三元材料的产能。
从上游原材料企业布局的大动作，和中游锂电企业的加大三元材料的产能布局，再到推荐目录上乘用车采用三元材料电池的比例突增，都在释放着三元材料电池的春天或将到来的信号。
值得一提的是，随着国家对新能源汽车的能量密度要求逐年提高，未来三元材料的市场比重将有望持续提升。
由此可预见，三元材料的趋势已基本明确。
