2014年以来，全球新能源汽车发展进入爆发式增涨阶段，我国做作为新能源汽车主要目标市场，加之我国政府希望可以利用新能源汽车实现在汽车领域的弯道超车，我国新能源汽车产业的增长及保有量处于世界之最。但我国新能源汽车发展面临的问题让我们不得不清醒的认识到国内外存在差距。
2017年我国新能源汽车产销量分析（单位：万辆）
资料来源：OFweek行业研究中心
锂电池作为新能源汽车主流动力源，成本占比达到新能源汽车的40%，国内外尤其重视锂电池技术的发展，从国内外电芯产品及系统模组的能量密度比较来看(数据取行业平均值)，我国的电芯技术与国外主流企业仍存在明显差距。而在电芯成组之后系统能量密度差距有所减少，原因是国内电芯产品主要为方形铝盒或软包电芯，单体容量较大，成组系统所需外部辅助装置较少，而国外以18650钢壳电芯为主，单体容量相对较小，成组系统所需外部辅助装置复杂，因此外加质量较大。
资料来源：OFweek行业研究中心
从上表可以看出国内锂电池系统寿命约为5年/10万公里，而国外约为8年/16万公里，锂电池产品使用寿命一方面是受电芯产品质量的问题，而国内外BMS的差距同样是造成这样结果的主要因素之一。同样良好的BMS系统同样可以帮助新能源汽车在续航里程上占据优势，以特斯拉与国内比亚迪e6为例。
资料来源：OFweek行业研究中心
特斯拉models 90D与比亚迪新e6电池容量相当，整备质量相当，但是续航里程特斯拉明显优于比亚迪，这其中凸显了BMS在电池管理的重要性。有差距则意味着国内BMS企业仍存在发展机遇，在动力电池行业格局已经确立的情况下，投资初创电池生产企业无疑是风险远大于收益，但是在BMS领域或将迎来新一轮投资热潮，抓住机遇、掌握领先技术成为吸引投资的重要筹码。
作为新能源汽车发展标杆企业，特斯拉各类车型BMS成本占整车约18%，而国内乘用车型BMS成本占比约为7.4%，这一差距足以吸引资金投入开展BMS领域的技术研发。OFweek行业研究中心预计，2020年我国新能源汽车BMS市场容量将达170亿元。
