早在2017年4月5日，特斯拉已超越福特汽车和通用汽车，成为按市值计算美国最大的汽车制造商，其股价从年初至4月5日已经提升至每股300美元以上，累计上涨42%，市值达530亿美元左右。
目前，特斯拉的股价已达355美元/股。在9月18日的时候，更是曾高达389美元/股。
相比福特、通用动辄数百万的销售数据，特斯拉只相当于他们的1%左右。但市值表明，特斯拉更加“值钱”。特斯拉如何做到这一点？他带给我们哪些启示？
1、特斯拉的真经之：研发费用每两年翻一番
特斯拉成立于2003年，5年后第一款产品Roadster面世，这是一款在莲花Elise基础上开发的双门敞篷跑车。
Roadster上市前，特斯拉几乎没有一分钱收入，而每年研发投入高达数千万美元。其中2007年的研发费用、净亏损分别为6275万美元和7816万美元。
这里有一个关键词是“研发”。
锂电大数据注意到，即使在Roadster上市之后，特斯拉研发投入费用，依然呈每两年番翻的趋势。2010年，特斯拉研发费用为0.93亿美元;2012年是2.74亿美元;2014年是4.65亿美元;至2016年研发金额达8.34亿美元。最新数据显示，2017年仅上半年，这一金额高达6.92亿美元!
锂电大数据经过调研发现，目前国内锂电相关企业，在对产品的研发力度上，总体研发费用仅占销售额的5%左右。
2、特斯拉的真经之：专注于技术最成熟的圆柱电池
Tesla 电池采用的是松下的三元材料(镍钴铝酸锂)，用的是锂电池领域技术最成熟的18650型号。即使目前正在对电池进行升级，也是用18650电池的加粗加长版21700型号。
Tesla之所以唯独青睐18650电池，主要基于以下几个原因：
1.工艺成熟。过去20多年的时间里，消费类产品所积累的先进技术能够应用于车载电池领域，消费类产品可在推动需求、降低成本的同时提高能量密度。松下是全球电池技术和规模最大的企业之一，产品缺陷最少，由于规模较大，也便于从中挑选出一致性好的电池。
2.性价比高。18650电池的生产商众多，使得下游企业对上游厂商有较强的议价能力，电池的成本可以得到控制。而随着电子消费类用品的普及，18650价格也会继续下滑，特斯拉亦可从侧面受益。
3. 安全性能可控。每个电池单元的尺寸小，将每个单元的能量可控制在较小的范围，与使用大尺寸电池单元相比，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。
除了松下，目前国内也有一批技术扎实、产品质量过硬的18650电池生产厂商，例如：力神电池、比克电池、天臣新能源、亿纬锂能等企业，这些企业生产的电芯及系统，对国内的新能源汽车制造厂商而言，是不错的选择。
