承载了中国“弯道超车”梦想的新能源汽车近来再次成为各方关注的焦点。虽然工信部等部门并未回应，但有多位业界人士证实：原定于2018年实施的我国新能源汽车积分政策将延后一年执行。2018年新能源积分比例达8%的政策虽已取消，但2019年和2020年新能源积分比例仍维持10%和12%不变。
“现在很多车企还没有准备充分，”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树9月7日接受记者采访时表示：“如果新能源汽车积分政策延期一年执行，将为车企提供更长的缓冲期，有利于企业和市场的顺利过渡。”而此前中国汽车工业协会常务副会长董扬也曾公开表示，希望政策延后一年实施。
不过，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良则认为，双积分政策能够给新能源汽车带来三年黄金发展期，一年都不能拖，否则我国新能源汽车积累的先发优势将不复存在，形势将变得更为严峻。中国汽车流通协会副会长苏晖也认为，双积分办法不宜再拖延，越快实施企业才能越快适应，应当让政策来鞭策车企，加速新能源汽车发展。
积分不够或被停产
双积分到底是什么？这要从去年9月22日工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称“双积分”）说起。跟以往鼓励性政策相比，这次是“动了真格”，不达标，就要被暂停申报汽车目录、暂停相应数量传统汽车车型的生产或进口。
以新能源汽车积分为例，对在国内年度生产或进口量大于5万辆的乘用车企业，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。其中，每辆纯电动汽车依据续驶里程不同可积2—5分，HEV/PHEV等续航里程超过50公里的混合动力汽车积2分。
简单地说，在华年销售300万辆的大众汽车需要在2018年拿到24万的新能源积分，也就是至少要销售4.8万辆纯电动汽车，或相应数量与积分标准相符的混合动力汽车。
自己本身不达标也并非无计可施，买呗！根据“新能源汽车正积分可以自由交易，但不能结转”的规定，不达标的车企可以向有盈余的车企进行购买。不然，只能接受暂停申报汽车目录，暂停相应数量传统汽车车型生产或进口的处罚。
崔东树告诉记者，我国虽已形成了较为完善的新能源汽车扶持体系，但以往多以鼓励性为主，缺乏可持续发展的新能源扶持体系。随着油价下跌，新能源车需求不旺，车企热情不高，态度不坚决，新品推出不强，没有跟上汽车转型升级的趋势。而双积分政策无疑是给车企打了一支发展新能源汽车的“强心针”。
中外车企新一轮联姻潮
双积分政策被认为是在2020年取消补贴制度后继续推广新能源汽车的又一力作，不过正如崔东树所言，“无论是合资品牌还是自主品牌，想要在明年达标，都很难。”
仍以大众为例，现在每年新能源车在华年销量也就几百台，想要短时期实现几万台的目标，绝非易事。
