纯电动客车电池技术路线格局稳定 争议减少
在已发布的前五批推荐目录中，纯电动客车领域一直是磷酸铁锂电池的主要市场。电池中国网对前四批推荐目录统计发现，磷酸铁锂电池占纯电动客车的比重为87%，锰酸锂电池占6%，钛酸锂为4%。而第五批磷酸铁锂车型130款，占比为89%；锰酸锂3%，钛酸锂电池8%。三元电池在本批纯电动客车车型中并未出现，关于纯电动客车是否应该使用三元动力电池的争议渐渐平息，业内更为关注的是如何通过技术研发来真正提高三元电池的安全性能。
本批次入选的纯电动客车都能跑多远？以占比最大的磷酸铁锂配套车型为例，续驶里程在200km~249km之间的车型有24款，250km以上的车型有106款，其中300km以上53款。入选目录的纯电动客车中，续驶里程正在提高，这一方面是在响应市场的需求，另一方面也是对2018年即将实施的新能源汽车积分政策的一个准备。
在12款钛酸锂电池配套车型中，8款由银隆新能源提供，其发展势头也由此可见。钛酸锂电池的一大优势就是快充，本批车型配套的钛酸锂电池的快充倍率3.05C~5.16C不等。根据新能源汽车补贴政策，快充倍率介于5C~15C（含）之间的车型，获1倍补贴，若要再进一步拿1.4倍补贴，则需要达到15C以上的快充倍率，这需要快充类企业进一步努力。
在5款锰酸锂电池配套车型中，系统能量密度最高达116.5Wh/kg，续驶里程最高达360km。从配套车型数量上看，锰酸锂电池要少于钛酸锂电池。
已经发布的5批推荐目录中，纯电动客车动力电池技术路线竞争格局明晰，且车型占比较为稳定。磷酸铁锂占据绝对优势地位，钛酸锂和锰酸锂小额占比并在各批次之间略有增减，在政策引导之下，业内对三元的争议已经让位于对三元安全难题的技术攻关。
纯电动客车电池市场集中度持续提升
动力电池生产企业的市场占有率在加速走向集中化。第三批目录中，前五名的电池企业装配客车数量为257款，占新能源客车总数的56.9%；第四批共发布224款纯电动客车车型，前五名的电池企业装配车型数量达145款，占比64.7%。这在第五批推荐目录中再次体现。据电池中国网统计，宁德时代、沃特玛、比亚迪、国轩高科和国能电池前五家企业的纯电动客车车型占比也达到了56%。可见，我国客车电池装配正在向少数几家大型电池企业倾斜，供应链集中度正在提升，市场资源向个别企业集聚的趋势更加明显。
截至目前，工信部已经公布了5批新能源汽推荐目录，纯电动客车配套电池无论从能量密度、续驶里程还是储能装置的储电量方面，都有很大提高。从整体看，纯电动客车企业的市场份额在加速集聚，供应链方面，动力电池企业的市场集中度也在进一步提升，国家对动力电池企业“扶优扶强”的政策效应正逐渐显现。
