反观如今的中国新能源市场，在中国的整车企业中，比亚迪做电池起家，除了电池材料外购外，电芯设计、生产、系统集成设计和生产都由自己完成。奇瑞选择了采购与独立研发并行的途径，设立了电芯研发团队，设计电芯，并建立小型试制生产线，尝试掌握电芯技术。北汽跟韩国SK、上汽跟美国A123建立了合资公司，但目前电池也是对外采购。其他如一汽、东风、长安、江淮等品牌的很多车型，使用的电芯都从外资电池企业采购。
国内新能源车企自然也有其苦衷，前有《汽车动力蓄电池行业规范条件》限制，后有技术水平以及产品周期方面的担忧，实为两难。然新能源领域已隐隐出现的技术空心现象却不容忽视。而近两年，国家之所以推行有关新能源电池等方面的政策，也是想在保障电池安全性的同时，及时地纠正这一问题，扶持国产电池品牌的发展。
换句话说，国家大力推广新能源汽车，其中必定有两点目的，一方面是出于加快生态文明建设以及促进可持续发展的社会责任方面的考虑，另一方面自然也想借新能源汽车“弯道超车”，加快中国由“汽车大国”到“汽车强国”的过渡。而正如全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚近日在其微信朋友圈所表示的那样，在这一领域，如果关键零部件依赖国外，汽车强国就是空心强国，与传统汽车走的路没什么两样。
另一方面，我们还需思考的是，本土企业的新能源电池就一定不行吗？未必！中国汽车工程学会理事长付于武近日在接受媒体访问时明确表示，国内企业的动力电池与国际先进水平差距并不大。换句话说，在一些关键技术的突破上，中国没做到，日本、韩国同样没做到。
事实上，得益于中国对本土企业的保护，中国的电池企业过去几年获得了可观的市场份额。相关数字显示，2015年，全球锂电池出货量最大的三家企业中，除日本松下排名第一外，比亚迪和宁德时代新能源分获第二位和第三位，国轩高科和中航锂电业也进入前十五强。
另外，就国内来说，2016年1-6月动力电池出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。其中，排名前三的是比亚迪、宁德时代、国轩高科三家厂商，动力电池出货量共达3.72Gwh，占据55.8%市场份额。可以看到，中国电池行业已经涌现出一批市场认可度较高的龙头企业。而国内甚至国外的主机厂对中国本土的电池企业也在慢慢改观。
总而言之，正如王秉刚组长在其消息中所说，扶持和培育国内零部件供应商也应该是整车厂的社会责任。正视国家在政策层面上的适度引导，支持国内新能源汽车零部件产业的发展，从现在起对“技术空心化”say no还为时不晚。而就国内电池企业自身来说，也是时候奋起反击了。
