电池回收市场巨大 梯度利用势在必行
有始就有终。据预测，2020年我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。与此同时，用于生产锂电池的碳酸锂和四大关键材料供不应求，价格不断上涨。这都使得锂电池回收具备了较强的经济性。
据悉，当动力电池只能充满原有电量80%的时候，就不适合继续在电动汽车上使用，即面临“退役”。而“80%”只是一条人为划定的基线。电池容量衰减到80%，主要是影响续航里程，但并不意味着电池就此报废。我们可以将这样的电池回收，用于储能领域。这是对能量的再分配利用，顺应了目前节能环保的主旋律。苏金然表示，新能源汽车发展到一定的阶段，实现电池的梯度利用是势在必行的事。在3C消费类市场或许不明显，但对于动力电池却是亟待解决的问题，可以避免资源浪费和环境污染。
展望未来 哪种技术将破解续航焦虑
电动汽车目前仍存在推广难的问题，究其原因，续航焦虑是一点。为迎合市场的需求，许多终端厂商青睐快充技术。天津力神也在研究这方面的技术并投用。据悉，快充技术一般用在3C消费类电子和插电式混合动力汽车上。如果用在纯电动汽车上，将影响电池的能量密度。
除了“曲线救国”外，人们还将破解“续航焦虑”的希望寄托在新型电池技术上，比如石墨烯电池（这种称谓不科学）和金属-空气电池。苏金然对此分析，石墨烯电池仅仅是个概念，石墨烯目前在电池上只是用作导电剂，此时谈商用言之过早。而金属-空气电池已经诞生了半个世纪，未来若能实现技术上的突破，将会是不错的动力选择。但目前的主流仍是锂离子电池。
在解决电池续航“瓶颈”的问题上，她表示：“条条大路通罗马。此道不通，可以寻找其它道路，结果都是一样的。只知道攻克短板，不思变通，是不可取的。”
电池行业的变革或许就在不远的将来。
