新能源汽车将成为汽车今后的发展方向，这一点已毋庸置疑了。然而受诸多因素的制约，今年我国新能源汽车的推广并没像预想的那么火爆，不过随着充电设施及配套系统的完善，新能源汽车的爆发已时日不远了。
相对于较高的市场预期，很多电动汽车生产企业的现状并不是处于供需平衡的状态，而是现有的产能并不能满足现在的需求。而今年新能源汽车的实际购买需求还是很弱的，尽管是在这样的情形下，很多车企的产能并不能满足市场的需求。特别是销售火爆的比亚迪秦，受限于电池产能的不足，比亚迪此前曾称有接近万台的比亚迪“秦”仍处于未交付的订单阶段。而导致产能不足的最主要原因就是电池的供应不足，这个问题不仅比亚迪存在，全球很多生产新能源汽车的厂商也面临同样的问题，这种状况也会随着明年新能源汽车市场的进一步扩大而加剧。
1.戴姆勒公司拟投资1亿欧元扩大锂电池生产
电池产能的不足将直接影响下一步新能源汽车的发展，同时也将决定新崛起的新能源汽车制造企业的生死，这不是杞人忧天。戴姆勒也很是明白这点，戴姆勒算是紧跟特斯拉和比亚迪之后，又一个宣称扩大其旗下电池厂产能的公司，该公司近期表示，未来几年准备投资大概1亿欧元，用以扩大其锂电池生产子公司Deutsche ACCUmotive的产能。Deutsche ACCUmotive为戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰的S级、E级和C级轿车提供动力电池。
戴姆勒表示，做出这一决定的原因是其预计电动汽车电池的“需求高企并将稳步增长”。戴姆勒上个月宣布，计划在2015年年底以前逐步停止另一子公司Li-Tec的锂电池生产业务，并将该公司250名员工中的大部分转入Deutsche ACCUmotive。同时和比亚迪的合作也是看中了比亚迪的电池技术，腾势算是两者合作的第一阶段，下阶段的合作估计要看腾势的表现了，但是就戴姆勒来说，对汽车的安全性极其看重，所以相应汽车配备的电池的安全性的考虑肯定也是慎之又慎的，这次加码的电池项目在未来几年里会随着新能源汽车的发展将逐步显现效果。
2.特斯拉超级电池厂
而特斯拉建超级电池厂的做法要聪明的多，除公司本身的巨额投资之外，还收到内华达州以令人瞠目结舌的14亿美元税收减免、自由使用的土地等巨额刺激。特斯拉计划建造超级电池工厂生产电池，官方称是为了让汽车实现平价销售，马斯克认为他需要一个每年能够生产50万组锂离子电池组的工厂，这个产能相当于当前全球的产量。马斯克预计该工厂耗资50亿美元，2016年底完工。
