3.政策的持续鼓励
新能源汽车产业在世界各国都是受到政策鼓励的对象。比如日本在2009年已经开始实施“绿色税制”,其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”,购买这类车可享受免除多种税负优惠。欧美国家在新能源汽车的补贴方面表现的也很积极。
而我国对新能源车的补贴同样也是投入了真金白银，另外，各地方也制订了相应的政策鼓励新能源车的发展。也正是这些政策把国外比较有竞争力的新能源车企挡在中国大门之外，很大程度上减轻了国内新能源车企的压力。最近有更进一步的消息称我国正在酝酿动力电池补贴政策，这无疑给很多因产能不足而忧心忡忡的车企打了一剂强心针。
就特斯拉和比亚迪来说，虽然今年两者新能源车的产销大热，但是不管是特斯拉还是比亚迪新能源车这一块还未形成盈利，所以政府持续的政策鼓励显得尤为重要。
4.消费者理性选择
就我国来说，环境污染的压力给新能源产业的发展提供了动力，同样新能源汽车产业也是被寄予厚望的。在抱怨污染的同时，理性的消费者在选择汽车时会越来越偏向新能源汽车，虽然现在还未看到消费者对新能源汽车表现出应有的热情。与传统汽车相比，新能源车现在还存在价格高、续航里程短、充电设施不全、动力电池寿命低等缺点。但这些都在不断改善，就拿动力电池续航来说，现在很多企业都开始在这方面发力，就可预见的来说，特斯拉比亚迪汽车使用的动力电池能量密度在明后两年将有很大的提升，另外最近日本也有消息传出日立制作所开发出了可使锂离子二次电池的能量密度提高1倍以上的技术，这项技术可使纯电动汽车充电一次可行驶的距离延长1倍。其次，就充电来说，快速充电技术现在也渐渐有所突破，充电桩的布局也越来越密。
消费者在经济条件允许下的理性选择会大力促进新能源汽车的发展，这也是新能源汽车发展的原动力，只有被消费者认可，获得消费者的普遍赞同，这样才能更容易形成雷军所说的那种“风口”，相信那时候新能源汽车的相关产业很有可能形成类似现在的手机的格局。
