比亚迪发力半价铁电池 锂电材料弃进口用国产？
电动汽车市场即将爆发，控制成本也成为整车企业竞争的焦点，占总成本近40%的电池尤为关键。国内新能源车龙头比亚迪上周周四在深交所互动易平台上透露，在该公司铁电池产能扩大到6.5Gwh时，其电池成本将降低至1500元/度。
比亚迪铁电池现在成本大约为3000元/度，扩产到6.5Gwh完成后，成本也将大幅度降低。比亚迪铁电池规划新增产能6GWh，2014年9月逐步投产，年内至少新增1.5GWh，规模生产将有望使电池成本降低30%~40%。
降低电池成本使比亚迪旗下电动车型更具经济性，将大幅提升其竞争力。按重复充放电4000次计算，1500元/度的铁电池成本意味每度电储存成本只要0.375元，而目前一般峰电价格在1元左右，谷电价格不到0.4元。
有效降低电池成本的主要方法包括规模生产、减少材料进口和工艺改进。而一位接近比亚迪的消息人士透露，比亚迪的锂电材料供应商也将逐步从外购转为国内重点企业，电池生产成本将明显降低。
比亚迪沦为电动汽车炮灰？王传福转向混动技术
著名的电动汽车公司比亚迪的企业战略变了，王传福要从电动转向混动。
从企业战略转身的角度，无可厚非。充电设施的建设还遥遥无期，电动车销量又直线下降，转而投向混动电车的怀抱，不难想象。可是问题是，按照行业的发展规律，本来就是应该先做混动车，待时机成熟再慢慢转向电动车。而比亚迪一直宣扬的弯道超车，似乎是直奔高大上的电动车而去，多年来似乎是一条在这一新兴行业开宗明义地捷径。
不想几年过去，捷径变成死路。王传福终于忍不住承认，未来一段时间，全国私家车双模占比要到70%，纯电动车只会占到30%。所以，“我们不能太理想化，要生长在一个现实的世界里。” 王总如是说。
比亚迪双模技术
现实的世界里，谁会相信弯道超车？
发展一个产业，并非和人殊死比赛，而是在观众、选手、后勤和裁判等不同人群中，制造出一个利益最大化的平衡。因此从不同角度去观赏一个产业的发展，会有垂头丧气的选手，当然更有摩拳擦掌地积极分子。
比如市场公关好得冒泡的特斯拉。前不久这家新锐公司宣布和联通达成协议，中国联通方面除了给特斯拉提供3G/4G网络服务外，还将在全国120个城市共同建设400个目的地充电站，同时在20个城市建设超级充电站。其中，400个目的地充电站将以中国联通位于120个城市的营业厅为依托。
汽车公司与电信运营商的这种混搭难免让业界有些错愕，但真正的行家对这样的市场开拓力理应佩服：电动车这个行业的关键就在于所有的电动车必然联网，因此4G网络根本就是为电动车而生的技术，所以特斯拉下这步棋太正常了。令人惊叹的倒是联通这样的企业的灵活和敏锐，甚至都有点顾不上吃相的难看了----联通的营业厅大多在购物中心区和小区集中地，门面既难直达又不宽敞，谁要去你那充电啊？
关心电动汽车产业的人士对比中外两家汽车公司的举措，难免持续对此行业的前景琢磨不透且忧心忡忡：一面是破釜沉舟开放专利四面出击，一面是步履维艰转身而去左顾右盼，一面是充电设施配置不足遥遥无期，一面又是补贴免税群情激越频频利好。
