廉价锂电池工厂欠债多 特斯拉汽车有销售压力
特斯拉公司大力宣传的“千兆工厂”将落户内华达州。公司在本月初宣布了这一消息，这是一场对于今后几年电动汽车需求将快速增长的赌博。事实上，为了完全还清建厂债务，使电池价格更为低廉，特斯拉公司每年的汽车销量必须达到目前销量的 10 倍以上。
一旦达到这个目标，特斯拉工厂的锂离子电池产量将高于现有全球锂离子电池工厂的产量总和——每年足以为 50 万辆汽车提供动力。而且还可以在本地生产零部件，而无需从别处进口。
特斯拉相信，这种规模经济和运输成本的降低会降低电池成本，这是实现销售价格在 3 万至 3.5 万美元之间、里程为 200 英里的电动汽车这一目标的关键一步。Model S 价格在 7 万美元至 11.5 万美元之间，一次充电后可行驶 265 英里。现有的大多数电动汽车一次充电后的行驶里程约为 100 英里。
特斯拉总裁 Elon Musk 因此确信他们所生产的汽车是目前最受欢迎的电动汽车。一家工业分析机构 Lux Research 认为事情并不乐观，这家机构预测特斯拉到 2020 年将售出 24 万辆汽车，那时千兆工厂将会关闭，或者生产的电池产量还不到设计产量的一半。
为了寻求政府为建设这个超级工厂提供鼓励政策，特斯拉也曾考虑在其他几个州选择建立它的千兆工厂，其中包括加州和德克萨斯州。为使工厂落户本地，内华达州同意在随后的几十年里为特斯拉提供巨大的经济鼓励。
特斯拉表示，工厂将会是“零能源”建筑，虽然我们还不清楚它是如何做到这一点的；通常这种建筑的能源消耗可以达到自给自足。
电池成本通常占 Model S 成本的四分之一以下，这意味着特斯拉即使将电池生产成本降低 30%，还需想办法降低其他元件的成本，才能使人们买得起里程 200 英里的电动汽车。
解读特斯拉技术与价值：锂电池篇
作者将从大家都关心的电动车的历史、特斯拉的故事、特斯拉的估值、锂电池和充电基础设施问题、环境和未来等几个角度详实地解读特斯拉的技术和商业价值。篇幅稍长，按章节摘成上下两篇。
引言
这是一家业务独一无二的公司，这又是一家生产最广泛用途产品的公司。这家公司诞生10年，烧掉超过10亿美金，历史上一直在大幅亏损，直至最近一个季度才开始微幅盈利，但这家公司的市值已经超过100亿美金。这并不是一家互联网公司，它就是以生产电动车为主营业务的特斯拉汽车公司。
电动车的历史
鲜为人知的是，电动车并非是一个新鲜事物，准确地说电动车诞生得甚至比内燃车还要早的多，历史上公认的第一台内燃车由德国工程师卡尔·奔驰1885年在曼海姆发明。而电动车诞生在1832年到1839年之间，当时由苏格兰人罗伯特·安德森发明了使用一次性电池的汽车。在1888年两者几乎同时进入商业化的进程，第一次电动和内燃汽车的战争开始了。
