不过，对于该补贴何种新能源车，政府似乎还没有考虑得太清楚。按照目前的局势，氢燃料电池车和电动车都在补贴范围内。
但是，这就形成了一个新的矛盾：如果大力发展电动车，那么势必要大建充电站、充电桩，按照国家电网的规划，未来重点在京津冀鲁、长三角地区的国家试点城市，建设城市公共重换电设施和城际互联快充网络，计划建充换电站6237个，充电桩67万个。电动车若能够大规模普及起来，那自然是极好的。不过，如果氢燃料电池车价格下降到足以普及的程度的话，则需要建设(或改造)加氢站，那么此前建设起来的充电站和充电桩将被废弃。
同时，本土车企对于新能源车的投入也是关键。中国本土车企跟欧美日车企比起来，还是太稚嫩，在新能源车这个看起来起点一样的领域内，想要“弯道超车”，则更需要专注且“专情”。毕竟，研发经费、研发人员以及积累的研发经验都是一种“支出”，若到处打井，又打得不够深，恐怕最终难以见清泉。
