随着国家主席习近平力挺新能源汽车，锂电池产业链上的厂商们开始纷纷发力新能源汽车。已成业界翘楚的比亚迪自然不会放过这次机会，而王传福的应对措施是，砸重金扩大锂电池产能。
比亚迪筹42亿狂砸电池 王传福重申新能源汽车路线
5月26日，新能源汽车企业比亚迪复牌后第一个交易日，A股封死涨停板，涨幅为10.01%。
三天前，比亚迪因拟披露重大事项，A股和H股午后双双停牌。当天比亚迪发布公告，比亚迪和配售代理订立配售协议，折价14.95%以每股35港元的价格，配售共计42.66亿港元的H股。
比亚迪此次筹资全部用于新能源汽车业务，称未来铁电池产能提高、新能源汽车研发及市场推广都需较大投入。“电池扩产已经在计划中，初步扩产规模是3GWH(兆瓦时)。规划新增产能6GWH，2014年9月份逐步投产。”比亚迪高级副总裁吴经胜5月26日对记者说。
这是比亚迪董事长王传福策动抢夺新能源汽车先机的一部分，其在今年年初接受记者采访时曾为比亚迪的发展定调：主要精力转移至新能源汽车，因为“今年是新能源汽车的爆发年”。
经过长达6年的技术储备和市场探索，王传福认定纯电动车市场化应该公交化先行，辅以插电混合动力车主攻私人市场。王传福接下来的步骤是，筹集资金“狂砸”新能源。
扩张新能源汽车产销规模的第一步是，扩充其最重要的部件供应——磷酸铁锂电池产能。按照其锂电池扩产规模，可以预期的时间内，比亚迪新能源汽车产销规模很快将扩充到现有规模的两倍。
公交是电动商业化现成路径
2008年，比亚迪推出第一款新能源汽车产品插电混合动力车F3DM后，王传福就开始苦苦思索新能源汽车的市场化模式。
随后，比亚迪在不同的新能源汽车领域做尝试，纯电动轿车e6和纯电动大巴K9陆续推出。2013年反复论证的发展模式最终对外公布：插电混合动力车针对私人消费市场；纯电动汽车因充电基础设施不完善，主要针对出租车等公交市场；纯电动大巴针对城市公共交通，全市场和全产业链的产业布局。
两年前就已经全面启动的纯电动大巴城市公共交通解决方案，发展速度远远超过了其他两块市场。原因有两个：一是城市废气污染是全球化难题，零排放大巴被政府推崇；二是在国内采用与当地合资建厂，打入地方市场的模式。
短短半年内，比亚迪和国内至少5个城市签署了在当地合资建厂，生产电动大巴的协议。这些城市分别是南京、天津、大连、杭州、广州。比亚迪纯电动大巴因此获得当地政府的扶持，最主要的方面是拿到该市公交采购订单。
