市场在哪里？
15GWh的产能一旦实现，意味着比亚迪可能将一举跃上全球动力电池产能第一的宝座。根据日本IIT研究预测，2014年全球几大动力电池厂商加起来才能实现6GWh动力电池出货量。按照2015年预估最低市价估算，15GWh电池产能将在2016年后释放出至少300亿元的销售额，对应到整车上将是近千亿的销售额。
“在这种情况下，我们必须谨慎地问一句：市场在哪里？”一位业内专家指出，“按照电动车的市场发展趋势，2015年到2016年无法承载这么大的产能”。
记者估算，如果15GWH的产线完全投产，将可以配备5万辆K9，或者25万辆E6，这个数量能否在2016年实现尚难预料。比亚迪内部人士称，动力电池产能的释放，主要针对的市场有新能源汽车、储能电站和电动叉车。
目前比亚迪电池供给需求最大的是新能源车业务，约占一半以上的电池消耗。比亚迪自2003年进军汽车行业时，就一直在为电动车商业化的目标排兵布阵。前不久举行的北京车展上，王传福发布了最新的“542”战略和新能源车型投放计划，可见比亚迪已进入新能源车型产品密集投放期，电池扩产的趋势和用意也可以从比亚迪新能源汽车发展状况中窥见一二。
比亚迪销售副总经理李云飞向记者透露了比亚迪最新的新能源汽车产销计划：电动大巴k9今年计划产销3000辆，e6电动车5000辆，秦1.5万到2万辆，实现百亿产值。实际销售情况也是频传捷报：大连市将在今、明两年共计采购比亚迪电动大巴1200台，南京市向比亚迪订购650辆电动大巴；今年一季度秦的销量已达2384辆；e6在出租领域和私人领域也有不同程度的销售。
根据比亚迪的新能源扩张计划，陆续在天津、大连、南京、杭州等地建厂以推进新能源车普及，整车厂的投建必定要有配套电池供应。按今年的新能源车产销目标来算，比亚迪电池供应量就要达到1.53GWh以上，相对于目前的电池产能已是饱和状态了。
据李云飞介绍，目前比亚迪秦的产能大约为800辆/月，这一产能并不能满足销售需求，未交付的秦订单已达7000多辆，这也是比亚迪加速扩大电池产能的原因之一。放言要“真正大卖”的腾势电动汽车也是采用比亚迪的电池。虽然腾势并未透露具体的销售目标，但“真正大卖”肯定是在“万辆”的级别，所需电池至少在0.4GWh以上。
储能电站也是非常能“吃”电池的业务，据比亚迪电池厂主管储能业务的经理董志宏介绍，目前储能电站业务电池年出货量大约在数十兆瓦时，“现在还未迎来业务全面铺开的拐点，预计到2018年后有大幅增长。”
电动叉车方面，比亚迪从2013年开始正式进军该领域进行产品销售。一位负责人介绍，由于比亚迪电动叉车可“随充随用”、使用成本仅燃油车十分之一，在市场上销售火爆，产品上市一年已实现上千万销售额。“今年我们定下了5000辆的销售目标，但产能也非常紧张”。据了解，一辆起重2吨的电动叉车大约装载16kWh电池，5000辆车大约能消化至少80MWh电池。
上述负责人介绍，2013年中国市场电动叉车的销量为3万多辆，占叉车市场30%份额。而在国外，电动叉车占比已达到70%。他表示，比亚迪电动叉车上市时间较短，远未达到销售高峰，但是凭借经济、环保等特点，未来有望完全取代燃油叉车，市场前景相当看好。
从目前比亚迪动力电池业务来看，未来两年较为明显的增长点主要集中在新能源汽车和电动叉车上。王传福曾预言“2014年将是新能源汽车发展的拐点”，该预判在一定程度也得到了验证，目前新能源汽车的销量情况的确较往年有大幅改善，2015年或将有更近一步增长。
当前可见的新能源汽车销量增长趋势和叉车业务的拓展大体能消化6.5GWh的电池产能。而明年年底比亚迪要实现15GWh的电池产能，显然需要新能源车、储能和电动叉车的需求继续翻倍增长。
