一位行业专家表示，不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池都没有从本质上解决安全性问题。包括能量密度、放电功率，电池组的包裹性和碰撞所发生高压电伏，都是威胁电动车安全的因素。到现在为止，世界上没有一项技术能从根本上解决好这些问题。
对于此次出事的比亚迪E6，有相关专家表示，量产车比之于试验阶段的试验车，车身尾部少了粗壮的后防撞杆。由于所有的90块ET-power铁电池集中排列在车身底盘上，车身离地间隙只有一拳的15cm高度，势必事故风险增大。另外，由于本身对于电动汽车的灭火方法，安全认识的未知，很多人对于锂电池的爆炸风险有所忌惮，造成在发生事故时，路过的行人不敢近距离进行灭火救援，所以普及电动汽车的相关安全知识非常重要。
应尽早设立完善电动汽车整车技术标准
1971-1976年间，日本通产省向政府提出发展新能源汽车的建议，因此创建了日本电动汽车协会（JEVA），专门负责电动汽车标准化的研究与标准的制订。该协会是由汽车、蓄电池、充电器、电机及控制器的制造厂商和其他相关组织组成。协会下设3个分委会：整车分委会、基础设施分委会、蓄电池分委会。从20世纪80年代至今，先后发布了有关新能源汽车的六十多项标准，从电动车辆术语、整车的各类试验方法与要求，到各种蓄电池、电机等关键零部件和充电系统的技术要求与试验方法，分门别类制定了标准或技术导则达61项，形成了比较完整的纯电动汽车与混合动力汽车标准法规体系。JEVA也在不断完善其标准体系，特别是电动汽车用锂离子蓄电池性能试验方法的制订。
美国负责电动汽车标准制修订的机构为美国汽车工程师协会（SAE）。在制定电动汽车标准方面，SAE无论是在标准的数量上，还是推出新标准的速度方面都处于领先地位。如SAE的汽车蓄电池标准委员会，在汽车用动力蓄电池方面已发布标准14项，正在制修订标准3项。其燃料电池标准委员会有六个工作组在工作，分别负责排放和能耗、接口、性能、安全、回收、术语这六个方面的标准制修订工作。目前已发布15项标准，正在制修订8项标准，已形成世界上最完善的燃料电池标准体系。
欧盟的情况比较复杂，由于电动汽车还处于产业化推进阶段，各国对未来市场的发展还没有统一的认识，在制订标准上有所区别。相关标准化组织没有具体针对各零部件产品制订术语和测试等标准，已有标准多为通用性标准，包括电动汽车术语、操纵特性、能量特性测量、安全特性以及噪声、排放等。截至目前，欧盟共制定电动汽车动力电池标准19项。
总之，美国、欧洲与日本关于电动车的标准主要集中于各种主要零件的专业性范围，整车的标准还有待进一步完善。
新能源车发展需多元化要适应市场国情
近年来，随着电动汽车热的升温，国家相关部门将纯电动汽车升格为国家新能源汽车的发展路线，并加以政策扶持。但是，“5·26”重大交通事故却让人们开始反思，纯电动汽车是否真的能承担起如此之重的责任。在这个问题上，国内车企的资深人士和专家表达了自己的看法。
