固态电池采用固态电解质替代易燃液态电解液，从根本上解决热失控风险；同时支持锂金属负极应用，能量密度远高于传统液态锂电池，被视为新能源汽车“终结燃油车”的关键技术支撑。
当前固态电池技术路线呈现氧化物、硫化物、聚合物“三足鼎立”的态势。具体看来：
氧化物热稳定性优异，适配高镍正极，但界面接触差导致循环寿命较低；
硫化物离子电导率最高，但成本高昂且易产生有毒硫化氢；
聚合物加工性好、成本可控，但需加热才能正常工作。
而无论是哪种技术路线，市场更加关注的是商业化进程。当前，固态电池正沿着“军工/航空→高端乘用车→大众市场”的经典路径螺旋上升。且看30家企业的全固态电池量产时间表。
21家电池企业量产计划
宁德时代：在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，预计2027年小批量生产，采用硫化物和凝聚态聚合物双重材料体系作电解质，目标能量密度达500Wh/kg。
国轩高科：金石电池，质量能量密度可达350Wh/kg，体积能量密度可达800Wh/L，电芯循环寿命可达3000次。除了已发布金石全固态电池以外，据介绍其还建成0.2GWh中试线，且核心设备实现100%国产化，目前其固态电池产品已开启装车路测。
中创新航：研发的“无界”全固态电池能量密度为430wh/kg，容量超50Ah，同时在电池运行压力、寿命、功率方面均取得突破，其计划于2027年实现装车。
孚能科技：正有序推进其第三代半固态及全固态电芯研发，预计2025年底量产60Ah的硫化物全固态电池，能量密度高达400Wh/kg至500Wh/kg，计划向战略合作伙伴小批量交付。
亿纬锂能：2026年量产，硫化物和卤化物复合固态电解质技术路线，2026年推出高功率、高环境耐受性、绝对安全的全固态电池，2028年推出400Wh/kg高比能量的全固态电池。
欣旺达：制定了五代技术升级路线，计划在2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg，以大幅提升低空飞行器的续航、动力等核心性能，从而拓宽电动飞行器的应用场景，助力低空经济“腾飞”。
蜂巢能源：2030年后量产，全固态电池能量密度400Wh/kg以上，主要覆盖800公里和1000公里以上的高端车型。
瑞浦兰钧：作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目，入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单。通过该项目，其研发的全固态电芯能量密度预计将达400Wh/kg以上，该产品将被广泛应用于乘用车以及低空飞行器等新兴应用领域。
太蓝新能源：无隔膜全固态电池2026年开始装车测试，2027年实现批量生产。此外，在CIBF2025期间，太蓝新能源在现场展出了其研发的乘用车全固态锂电池、7C超快充半固态电池等突破性产品，以及专为低空飞行器、具身智能机器人、分布式储能等新兴领域设计的固态电池系列。
鹏辉能源：2025年启动中试研发并小规模生产，2026年正式建立产线并批量生产，第一代固态电池能量密度280Wh/kg，2025年搭配更高比例硅基负极后能量密度可达300Wh/kg以上。
比克电池：2025年底推出390Wh/Kg固态电池产品，循环寿命800周，布局防爆安全设备、车用换电、eVTOL等对电池有着极高性能要求的领域。目前，比克电池已有多款固态电池产品可顺利通过针刺测试，率先应用于防爆安全设备。
赣锋锂业：近期，赣锋锂业展示了500Wh/kg级的全固态电池产品，该产品配套硫化物电解质与锂金属负极，10Ah级样品已实现小批量生产，计划在年内向电动垂直起降飞行器（eVTOL）企业交付验证样品。
欣界能源：已推出锂金属固态电池，能量密度达480Wh/kg，循环超1000次。金龙羽：成功与客户签订无人机用高能量密度固态电芯采购订单，该订单所采购的电芯为EC01系列超能固态电芯，能量密度高达500Wh/kg。
合源锂创：已正式向建筑机器人企业金皇冠智能科技交付了首批建筑机器人固态动力电池包，实现了固态电池在建筑机器人领域的首次批量应用。合源锂创高度适配建筑机器人的固态电池有如下特点：350Wh/kg系列固态电池，能量密度是传统锂电的2倍，电池包减重最高可达约40%。
南都电源：已发布783Ah超大容量储能固态电池。这是继成功研制30Ah全固态电池后，公司在固态电池领域取得的又一重要突破。据悉，该款电池循环寿命不低于10000次，单体能量超过2.5kWh，能量效率超95%，体积能量密度大于430Wh/L。
安瓦科技：今年下半年，能量密度比预计超过400Wh/kg的二代固态电池产品小试线将建成并投入验证。在二代产品基础上，安瓦科技计划在2027年推出能量密度比超过500Wh/kg的第三代固态电池技术产品。安瓦科技一代、二代电池采用复合电解质设计，三代电池将采用硫化物为主的路线。
安徽利维能：联合中国科学技术大学、香河昆仑新能源材料等产学研团队共同研发的第二代固态电池已正式量产。该款电池具有350Wh/kg的超高能量密度及140℃宽温域性能。
德加能源：3月份，德加能源位于浙江湖州长兴的全球首批量产1GWh高比能固态电池项目正式投产。这是全球首批量产的1GWh高性能固态电池。其固态电池采用全物理储能技术体系，实现能量密度超300Wh/kg，循环寿命达1000次以上，适配-40℃至80℃全温区场景，热失控风险较液态电池下降90%。
LG新能源：新开发的 argyrodites 型（硫银锗矿）硫化物基固体电解质已在内部测试中展现出高离子电导率，目前该材料已进入大规模生产的工艺开发阶段。计划开发包括固态电池在内的下一代电池，并将在2030 年前推出成熟产品。
Factorial：已向加拿大无人机系统开发商Avidrone Aerospace交付首批固态锂金属电池，用于其远程货运无人机。据悉，电池容量达77Ah，寿命循环已达600多次，支持-30℃ ~ 45℃ 的工作温度范围，在室温下仅需 18 分钟即可从15%充电到90%以上，同时支持4C高功率放电。
9大车企量产计划
长安汽车：5月份，长安汽车在接待机构调研时表示，2025-2026年，将完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，届时其总产能将达到75GWh。预计2026年将实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。
上汽集团：今年4月，上汽集团表示，上汽新一代固态电池将于今年年底在全新MG4上量产应用；2027年，上汽首款全固态电池“光启电池”将落地。据了解，上汽集团的全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线。
广汽集团：曾在2024年透露，其研发的30Ah全固态动力电池能量密度达400Wh/kg，可实现整车续航里程超1000km；计划于2026年实现全固态电池量产搭载，率先应用于旗下的昊铂车型。
比亚迪：2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。
奇瑞汽车：2027年量产，2026年实现全固态电池上车，2027年规模化量产。
吉利汽车：自研的全固态电池能量密度达400Wh/kg，并已完成20Ah电芯制备。
丰田：硫化物固态电池技术将分步推进，2025年小规模试产，2026年启动初期量产，2027-2028年实现全面商业化应用。
梅赛德斯：最近透露，其已在 EQS 轿车上测试 Factorial Energy 的固态电池设计，并承诺续航里程超过621英里（约1000公里）。其固态电池相比现有锂离子电池可减重40%。
宝马集团：5月20日，宝马宣布全球首辆搭载全固态电池的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。该车型搭载由Solid Power提供的大尺寸全固态电芯，采用硫化物基电解质及创新模组结构，测试重点包括电芯膨胀管理、运行压力控制及温度调节等。
