据外媒报道，福特汽车已经退出了与EcoPro BM和SK On在贝坎库尔（Bécancour）的电池材料合资工厂。
福特加拿大公司发言人Said Deep在11月19日的一份声明中表示：“在评估了电动汽车技术、成本和业务需求的变化后，我们决定不以股东的身份加入这家合资企业。”
2023年8月，福特与EcoPro BM和SK On宣布将投资逾8.9亿美元，在加拿大魁北克贝坎库尔建设一家电池材料工厂，每年将生产45,000吨镍钴锰电池正极活性材料，足以为大约22.5万辆福特电动汽车供应产品。
该工厂原定于2026年上半年开始量产，但据韩国商业门户business korea此前报道，在今年4月，因EcoPro BM选择施工承包商出现问题而暂停施工，一个月后才恢复施工。
8月，该工厂再度停工。当时官方给出的理由是“工厂重新设计”。EcoPro CAM Canada的一位代表曾对此表示：“考虑到电动汽车和电池需求的波动，我们正在重新评估我们的正极材料生产战略。重新评估完成后，我们将恢复建设。”
显然，这与福特有关。4月，福特已经将其加拿大奥克维尔（Oakville）装配厂计划推出的电动SUV的投产时间从2025年推迟到了2027年，理由是市场对电动汽车的需求增长速度低于预期。
7月，福特再度宣布，该公司原本计划用来生产电动汽车的加拿大工厂将转而生产其旗舰车型F系列皮卡的汽油动力版本。
福特既是投资方，也是工厂潜在客户。从两次停工，到福特退股，该合资企业现状况如何，该工厂还会不会继续建设，都是市场关注的焦点。
EcoPro在一份声明中表示，“我们的目标是尽快建成贝坎库尔工厂，我们对电动汽车行业的未来充满信心。”
但关于合资企业，SK On没有发表评论，EcoPro以“敏感信息”为由未进行置评。
事实上，这已不是福特第一次终止和SK On的合资合作。2022年3月，SK On、福特及土耳其Koc Holding A.S.签署了一份谅解备忘录，计划在土耳其首都安卡拉（Ankara）附近合作建设一家电动汽车电池厂。
然而，2023年1月，福特和SK On宣布撤销了该合作，并在一个月后又找上了LG新能源。但这个合资工厂还是在同年11月又被取消，最终未能成行。
SK On是韩国SK集团旗下SK Innovation的子公司，于2021年10月分拆出来，在欧洲、美国、中国等地设有生产基地，客户包括福特汽车、现代汽车、极星汽车、奔驰等。
根据SNE Research数据，今年1-9月，由于现代汽车集团的Ioniq 5、EV6、EV9和梅赛德斯-奔驰EQA的销量复苏，SK On实现装机量28.5GWh，较去年同期增长12.4%，但市场份额排名下降一位至第五位，份额为4.8%。
目前，SK On和福特还有三个合资工厂的合作，其中两个位于肯塔基州，一个位于田纳西州。但由于电动汽车销售放缓，福特已经推迟了肯塔基州第二家工厂的建设。
此外，值得一提的是，为了挽救SK On的亏损状况，7月17日，SK集团旗下两个能源公司SK Innovation和SK E&S分别召开董事会表决通过两家公司的合并提案，SK On、SK国际贸易、SK Enterm也分别召开董事会，决议合并三家公司。
