据路透社报道，10月8日，LG新能源宣布，已签署一份协议，将向梅赛德斯-奔驰北美及其他地区的子公司供应50.5GWh的电动汽车电池，协议期限为2028年至2038年期间。
但是，LG新能源表示，无法透露合同的金额，并拒绝对合同中的梅赛德斯-奔驰具体附属公司置评。
图/路透社
年内第二个重磅大单
虽然目前暂未可知LG新能源向梅赛德斯-奔驰供应的电池类别，但毫无疑问的是，该笔订单是LG新能源在今年签下的第二个重磅大单。
当地时间7月1日，雷诺集团旗下的电动汽车业务部门Ampere宣布，将于LG新能源和宁德时代合作，在欧洲建立磷酸铁锂（LFP）电池供应链。其中，LG新能源将从2025年底到2030年，向Ampere提供39GWh LFP电池。这些电池可供59万辆电动汽车使用，将在LG新能源的波兰工厂生产。
除了订单量大之外，更重要的在于这是LG新能源获得的首个电动汽车用LFP电池大单。
LG新能源此前也表示，这份订单意义重大。“电动汽车用LFP电池市场被中国企业控制，而LG新能源在全球汽车三大市场之一的欧洲突破了中国企业的主力产品群，拿下了此次供应合同不仅证明了技术和质量竞争力、价格竞争力，还证明了LG新能源独有的差异化的客户价值。”
据悉，LG新能源为Ampere提供的LFP电池，是双方合作研发的首款应用Cell To Pack（CTP）工艺解决方案的软包电池，能量密度、安全性和价格竞争力大幅提升。
为中长期战略注入强心针
路透社的报道还指出，在公布与梅赛德斯-奔驰最新合同的同时，LG新能源还发布了业绩预测，预计其今年第三季度营业利润将下降40%至4,480亿韩元（约合3.3227亿美元），但仍高于分析师的预期，因为该公司成功扩大了对美国客户的电动汽车电池以及用于储能系统的电池供应。
LG新能源还表示，若没有美国《通胀削减法案》提供的税收抵免优惠，该公司将出现180亿韩元的营业亏损。具体的财务报告将于10月28日公布。
显然，美国客户供货规模的提升以及税收优惠，是LG新能源第三季度营业利润高于分析师预期的关键所在。
而就在前一天（10月7日），LG新能源发布了刚刚发布了最新的中长期战略，目标是到2028年的销售额将比2023年（33.75万亿韩元）增加一倍以上，达到67.5万亿韩元，将北美和欧洲作为战略重地。
综合来看，雷诺集团和梅赛德斯-奔驰的两笔订单将为LG新能源的中长期战略注入强心针，拯救亏损的业绩和下滑的市场份额。
韩国研究机构SNE Research最新数据显示，在今年1-8月全球动力电池装机量排名TOP10中，LG新能源以61.8GWh的装机量、12.1%的市占率继续保持第三位，但同比仅增长2.5%，市占率更是下滑了2.3个百分点。
动态调整扩张计划
俗话说，祸不单行。在全球电动汽车市场增长迟滞的背景下，除了亏损业绩亏损和市场份额下滑外，LG新能源当前的棘手问题是北美多个重要工厂的停建。
6月28日，LG新能源表示，将暂停建设美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线。该工厂总产能规划53GWh，包括用于电动汽车的46系列圆柱形电池（36GWh），和用于储能系统的磷酸铁锂软包电池（17GWh）。
7月23日，有消息称，LG新能源与通用汽车在美国密歇根州的第三座电池工厂的建设工作近期已暂停，未来可能根据市场状况调整开工日期。该工厂由双方的合资公司Ultium Cells负责，原定在今年年底完工，2025年初开始量产，规划年产能50GWh。
这两个产线/工厂，极大可能都是LG新能源有机会获得美国税收抵免、贷款和补助金的项目，停建就意味着获得美国优惠的时间被严重推迟，对LG新能源来说，无疑是沉重打击。毕竟，
LG新能源2023年总共获得了37.3亿元的IRA补贴，今年第一季度获得了10亿元的补贴。
此外，值得注意的是，在投资者活动中，LG新能源的重要客户及合作伙伴通用汽车电池副总裁Kurt Kelty宣布，将放弃一直走NCM路线的Ultium电池品牌，转向LFP电池技术路线。
LG新能源获得的雷诺集团的LFP电池大单，或许将成为其打开并扩大全球LFP电池订单的重要范本。
