中日韩锂电“三足鼎立”的格局早已变成“一超两强”。当前的情况是，一超继续“超”，但两强中的一强，陷入了困境，发展前景不妙。
韩国三大电池企业都出现危机了。
LG新能源营业亏损
7月8日，LG新能源公布的初步财务数据显示，今年第二季度，该公司营收同比下滑30%，至6.16万亿韩元（约合323.4亿元人民币）；营业利润同比大跌58%，至1953亿韩元（约合10.3亿元人民币），低于行业预期。
值得一提的是，若不计入美国《通胀削减法案》提供的税收抵免金额，LG新能源该季度实际上出现了2525亿韩元（约合13.3亿元人民币）的营业亏损！
据了解，作为特斯拉和通用汽车等汽车制造商的供应商，LG 新能源正面临着电动汽车销量放缓和电池售价下跌的双重压力。
6月28日，LG新能源表示，将暂停建设美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线，而在两个月前，该产线刚刚开始开工建设（总投资约379亿元人民币，总产能规划53GWh）。
与此同时，由于中国竞争对手的崛起，LG 新能源在全球电动汽车电池市场份额也在下降。
三星SDI营业利润锐减
财报显示，三星SDI第一季度营业利润预估仅为2442亿韩元（约合12.87亿元人民币），较去年同比锐减34.9%。
作为对比，宁德时代一季度实现归母净利润105.1亿元人民币，比亚迪一季度净利润为45.69亿元。
有媒体报道称，当地时间3月21日下午，三星SDI在韩国京畿道龙仁市基兴区公石洞的器兴工厂突发火灾。
该次火灾后，三星SDI表示，将全力配合相关部门的调查工作，尽快查明火灾原因，并采取相应的措施，以防止类似事件再次发生。
6月24日，韩国京畿道华城市一电池工厂又发生火灾，并造成超20人死亡，震惊全球。
三星SDI成惊弓之鸟。
SK On陷入绝境
与LG新能源及三星SDI相比，SK On的麻烦更大。
SK On不仅连续10个季度亏损，净债务自2021年起还飙升5倍至15.6万亿韩元（约823亿元人民币）。
他们自己也亲口承认，公司已经陷入危机，为此还宣布了一项“紧急措施”：
将冻结所有高管的年薪，如果公司未能在本季度实现盈利，则冻结明年的高管薪酬，提供给高管的各种福利制度和业务开支也会大幅减少。
SK On首席执行官李硕熙在一封全员信中表示：“我们已经走投无路，必须齐心协力。”
李硕熙称，在SK On实现盈利之前，将放弃20%的年薪……
总结
7月3日，韩国市场调研机构SNEResearch发布的数据显示，今年1-5月，韩系动力电池全球市场装车量占有率为22.3%，同比下降2.8个百分点。
与之对比，TOP10中的六家中国企业，总市场份额就高达64.5%，同比上升3.2个百分点。韩企与中企之间的市占率差距进一步扩大至42.2%。
对于韩国电池企业的不佳表现，韩国媒体将其归因于受全球电动汽车市场需求缓滞的影响，以及中国电池企业具备超强的价格竞争力。
物竞天择，适者生存。韩国电池企业面临的，将会是压力更大的未来。
