5月29日，亿纬锂能（300014）在互动平台回复提问时表示，公司在eVTOL电池领域布局较早，已配合国外某企业进行了三年研究工作，目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。此外，公司也已向其他国际客户进行送样。
亿纬锂能还强调，海外eVTOL厂家产品开发的模式一般会在认准了一家方案后，一直延续合作，一起共同成长。
低空经济市场加速升温
所谓低空经济，是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着日益重要的作用。
因此，2023年年底，中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业之一。
进入2024年，低空经济更是进入政策密集催化期。深圳、广州、上海、海南、北京、南京、苏州等超过20个城市已发布eVTOL领域针对性的支持政策，争相打造低空经济示范区。而且，在今年全国两会上，“低空经济”被首次写进政府工作报告，并被纳入新质生产力范畴。
目前，低空领域的主要产品有备受关注的eVTOL（电动垂直起降航空器，也被称为“飞行汽车”）、无人机、直升机、传统固定翼飞机等。中国民用航空局发布的数据显示，预计到2035年，中国低空经济的市场规模将有望达到3.5万亿元。
在政策的强力引导支持下，低空经济相关技术及产品加速转化，尤其是eVTOL市场加速升温。今年一季度，峰飞航空eVTOL“盛世龙”成功完成全球首条跨海跨城eVTOL航线首次演示飞行；鹏汇天飞行汽车“旅航者X2”顺利完成城市区域的低空飞行；亿航智能的“空中的士”EH216-S上架淘宝工业品······
航空器电池“卡位战”开跑
电池是航空器的核心部件之一，其性能直接决定了航空器的航程、平稳性、安全性和运营效率。
光大证券最新研报指出，受益于动力和储能电池的强大供应链和规模化降本，大多数eVTOL机型都采用成熟的、功率密度较高的锂电池。能量密度、充放电性能、安全性、热管理性能是核心，1-2年的电池更换周期或将带动锂电需求增长。当前eVTOL电池仍以可规模量产的液态和半固态为主，固态电池、预锂化、硅负极等新技术有望加速。
基于低空经济未来万亿级的市场前景，以及对动力电池的高性能要求，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、孚能科技、巨湾技研、力神电池、正力新能技等企业均已布局相关产品研发，率先卡位航空器电池赛道。
宁德时代在2023年4月的上海车展上首发凝聚态电池，这是固态电池的一种，单体能量密度达500Wh/kg。此前宁德时代一直在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，并与中国商飞成立合资公司。
最新消息是，宁德时代已试飞4吨重的电动飞机，8吨以上的商用飞机预计2027、2028年有望推出应用。
中创新航与小鹏汽车深度绑定，针对低空出行开发的新锐9系高镍/硅体系电池，在保证高功率、高快充能力的同时，实现了轻量化和安全性能的跨越式提升。
国轩高科2023年底与亿航智能达成合作，共同开发针对亿航智能eVTOL产品的定制动力电池解决方案。
欣旺达5月16日互动平台表示，公司的电池可应用于飞行汽车，公司具备研发、生产飞行汽车电池的能力。
孚能科技在载人飞行领域已取得上海时的科技有限公司的定点，在eVTOL市场已与海外头部企业深入合作并交付了产品。
巨湾技研4月27日发布eVTOL航空器超快/极快充电池系统，并与亿航智能达成战略合作。该电池使用三元高性能材料，系统能量密度比普通飞行器电池高出了25%，循环使用寿命超过两千次，充电30%—80%仅需5到10分钟，同时能够达到航空级标准。
力神电池1月完成全新一代、能量密度达402Wh/kg的超轻量化和高安全半固态电池开发，将广泛应用于超长续航乘用车、eVTOL等领域。
正力新能于2023年5月发布了正力·航空电池。该电池能量密度达到320Wh/kg，可以满足在20%SOC下，12C的大倍率放电性能；可在15分钟充电至80%，实现了ppb级航空安全标准。
总结
从上述已布局的电池企业来看，锂电池和半固态电池兼具，但大部分企业选择的是锂电池。由此可见，电池成本以及是否可量产是电池企业和eVTOL企业的核心考量因素。
光大证券最新研报指出，eVTOL动力和推进系统成本占比50%，机身结构、航电和飞控系统分别占20%-25%；基础设施、人员培训等占固定成本的主要部分，还包括维修、折旧、电池更换等可变成本。eVTOL产业化初期要靠规模化快速降本，但需降本90%以上才能达到地面交通工具的经济性。
虽然存在成本等攻关难题，但全球eVTOL产业一片火热。一方面，eVTOL初创企业融资火热，今年3月和4月，时的科技、沃兰特两家eVTOL企业再获融资；小鹏汇计划将于2024年启动其B轮融资，目前和意向方正在进行洽谈。
另一方面，eVTOL企业各项认证申请推进一片火热。据悉，目前亿航智能已获得航空器型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）认证；吉利沃飞长空、小鹏汇天、时的科技、沃兰特、御风未来、峰飞航空、广汽集团等公司的eVTOL代表机型已完成试飞，部分企业也已提交TC申请。
从长远来看，eVTOL有望成为城市空中交通的主要航空器类型，正迎来一个前所未有的发展机遇。光大证券表示，eVTOL的商业模式主要是ToG和ToB，机型24-26年密集投放使用，行业将从研制转向规模商业化运行。
