3月9日，北汽蓝谷（600733.SH）发布《关于与关联方共同投资设立平台公司并对外投资的公告》。
图片来源：北汽蓝谷公告
公告称，公司拟与北汽产投、北京海纳川共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司（简称“海蓝芯能源”），平台公司注册资本 3.9 亿元。
然后，海蓝芯能源将作为管理与投资主体，与宁德时代、京能科技、小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司（简称“北京时代”），该合资公司注册资本10 亿元，其中海蓝芯能源出资 39000 万元、占比 39%，宁德时代出资 51000万元、占比 51%，京能科技出资 5000 万元、占比 5%，小米汽车出资 5000 万元、占比 5%。
北京时代成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。
图片来源：北汽蓝谷公告
北汽蓝谷称，本次对外投资有利于保障公司动力电池的稳定供应，推动动力电池新产品、新技术优先在公司的整车产品上搭载应用，有利于提升公司产品的市场竞争力，实现公司长期可持续发展。
求变的北汽蓝谷
在汹涌的新能源汽车大潮中，北汽蓝谷是“起”得最早的企业，也曾经成为新能源一哥。
如果以曾经新能源一哥身份，目前的北汽蓝谷无疑是令人失望的：北汽蓝谷业绩预告显示，2023年归属于上市公司股东的净利润为-57到-52亿元。要是扣除非经常性损益后的净利润，那就是-62到-57亿元。
事实上，从2020年开始，北汽蓝谷每年都要亏超过50亿元。
新能源汽车销量方面，根据报告数据显示，在2024年2月，整个北汽蓝谷的销量仅1,241辆，同比下降了53.81%；整个1-2月的累计销量也不过才2,733辆，同比下降了43.20%。
不过，北汽蓝谷的变化也是明显的：旗下高端品牌极狐2023年全年销量30,016辆，同比增长138%；已宣布与华为合作，该品牌命名为“享界”，这个品牌旨在打造“新一代高端纯电动智能网联汽车”。
据了解，为了“享界”的健康落地，北汽蓝谷从2023年8月起，就对BE22平台进行全方面的升级，并改造其北京高端智能生态工厂（工期10个月，预计今年6月完成）。预计完工后将具备年产5万辆高端新能源汽车的能力，并且项目总体规划产能达到了12万辆/年。
向动力电池进发，也是如同广汽、长安等企业一样，进入到新能源汽车“心脏”的生产制造当中，增强竞争力。
强大的宁德时代
笔者认为，这一公告如果是由宁德时代来发布，也是很合适的。因为在生产电芯的合资企业北京时代的股权结构中，宁德时代股权占比高达51%！
并且，与车企成立合资公司制造动力电池，宁德时代可谓轻车熟路，目前宁德时代已与6大汽车企业设立合资公司 ，加上北汽蓝谷，就将是7家。
此前与宁德时代成立有合资公司的车企分别是：
一汽集团：宁德时代与一汽集团成立了合资公司，主要围绕电芯业务。
上汽集团：宁德时代与上汽集团成立了两家合资公司，分别承载电芯和电池业务。
广汽集团：宁德时代与广汽集团也成立了合资公司。
东风汽车集团：宁德时代与东风汽车集团成立了合资公司，宁德时代控股（51%）。
吉利汽车：宁德时代与吉利汽车成立了合资公司。
一汽解放：宁德时代与一汽解放成立了合资公司“解放时代新能源科技有限公司”，专注于新能源商用车销售、车电分离、绿电交易等业务。
写在最后
除了是北汽蓝谷与宁德时代的合作，还有京能科技与小米汽车参与。
京能科技将在充电、换电等方向助力配套的完善，小米汽车则不用说，它的电动汽车产品即将推出了。
车企深入到电池制造领域，其实是一种趋势，毕竟成功的例子不少。
且看股东阵营包括了宁德时代、北汽蓝谷、小米汽车及京能科技的北京时代，未来将如何发展。特别是他们的动力电池基地落户北京的具体哪个地方，以及投资规模及产能布局等，都非常令人关注。
