文/李愿
编辑/杨倩
来源/储能严究院
头图来源/DALL·E
1月31日，宁德时代在深交所披露2023年度业绩预告，归母净利润区间为425亿-455亿元，同比增长38.31%-48.07%；扣费净利润为385亿-415亿元，同比增长36.46%- 47.09%。据此分析，宁德时代四季度净利润约为114亿-144亿元人民币，环比增长9%-38%。
毫无疑问，宁德时代仍然是整个新能源产业链中盈利能力最强的企业。受此消息提振，当天宁德时代盘中上涨近8%，为2023年6月以来盘中最大升幅，总市值达到6668.51亿元。
花旗在一份报告中指出，宁德时代公布的2023年初步业绩优于一些相对谨慎的买方预期，相信市场对于公司电池利润率的担忧过头，维持其为行业首选。
宁德时代将业绩上升的主要原因解释为：动力电池及储能产业市场持续增长，“双碳”目标下向清洁能源转型趋势明确。报告期内，公司通过加大研发投入和创新力度，不断推出行业领先的产品解决方案和服务，新技术、新产品陆续落地，海外市场拓展加速，客户合作关系进一步深化，产销量较快增长的同时，也实现了良好的经济效益。
当前，无论是全球动力电池市场，还是国内动力电池市场，宁德时代都稳居霸主地位。
韩国市场调研机构SNE Research数据显示，2023年1-11月全球电动汽车动力电池装车量排行中，宁德时代、比亚迪仍然占据伯仲地位，市场份额分别为37.4%、15.7%。值得注意的是，比亚迪60.4%的增速堪称凶猛，大幅超过了宁德时代的48.3%。预计2023年全年，宁德时代全球市占率将首次超过40%，连续七年蝉联第一。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年全年宁德时代装车量167GWh，占比43.11%；比亚迪装车量105GWh，占比27.21%。二者之间的市场份额2022年分别为48.2%、23.45%，差距显著缩小。
其中，宁德时代三元电池装机量78.33GWh，磷酸铁锂电池装机量88.77GWh。在三元动力电池装车量方面，宁德时代市占率已经超过60%。而在磷酸铁锂动力电池装车量上，比亚迪则以40.38%的市占率，首次坐上铁王座，大幅反超宁德时代的34.01%。相比2022年，二者刚好调换了座次。
不难发现，无论是在海内外动力电池市场，尤其是磷酸铁锂动力电池领域，比亚迪追赶「宁王」的步履越来越快。
除此之外，车企纷纷自研电池，也在动摇宁德时代的奶酪。虽然目前87%的整车企业都与宁德时代结成了动力电池配套联盟，但至少已有15家新能源整车厂宣布下场自研电池，试图将核心数据掌握在自己手中。这股独立大潮，无疑将冲击宁德时代的产线，也是其焦虑的来源之一。
不过，宁德时代手中的「好牌」并不少。
动储双轮驱动策略下，宁德时代的储能业绩可圈可点，营收占比连年提升，2022年大增230%至449.8亿元。据SNE Research统计，2022年宁德时代全球储能电池出货量市占率为43.4%，同期提升5.1个百分点，连续两年排名全球第一。2023年料将继续维持这一地位。
在2023三季报交流会中，宁德时代曾透露，三季度电池销量近100GWh，其中储能占比近20%。
不仅是储能，充换电、电动船舶方面，宁德时代也在不断加码，成为带动锂电下游应用的主力军。
1月26日，宁德时代与滴滴成立换电公司。双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型。除此之外，宁德时代还将与滴滴旗下小桔能源联合推进在储充一体等领域的合作。
此外，避开内卷的刀刃，去海外，也不失为上策。
2022年，宁德时代大力进军海外，不仅布局海外产能，还签下多笔储能大单，比如为美国光储运营商Primergy Solar、意大利国家电力公司ENEL供应大储，向Nextera、 Broad Reach Power、 Jupiter Power、 Neoen等提供液冷方案，与美国FlexGen、英国Gresham House储能基金公司达成合作协议等。
但随着欧盟对“电池护照”的要求日益严格、美《通胀削减法案》对中国锂电池加收关税，以及美国禁止国防部2027年起从宁德时代和比亚迪等6家中国企业购买电池禁令的实施，中国电池企业的出海无疑也将面临种种不确定性。
如何守好擂台，对于宁德时代而言，仍然是一项重大考验。
原文标题 : 这家公司盈利预期超400亿，股价大涨近8%！
