随着新能源汽车产业的蓬勃发展，固态电池作为下一代电池技术的代表，正逐渐成为行业关注的焦点。
据外媒报道，1月4日，大众集团旗下电池子公司PowerCo近期完成了对QuantumScape 固态电池的耐久性测试，测试数据表明最新固态电池样品可在1000次100%DoD循环后实现95%的容量保持率。固态电池再现新进展，突破循环寿命瓶颈，它与我们之间的距离还遥远吗？
何谓固态电池？
所谓固态电池，其实本质上还是锂电池。主要区别是用固态电解质来取代原本的液态电解液，并且还一并取代了液态电池中用来隔绝正负极的隔膜。
因此，固态电池准确的说叫做固态锂电池，所以根据固态电池使用的正负极材料，还是可以把它归类到三元锂或者磷酸铁锂电池中。
固态电池产业链可以分为上、中、下游三个环节。上游环节主要包括原材料供应商，如正负极材料、固体电解质、隔膜等；中游环节为固态电池制造商，负责将上游原材料加工成固态电池；下游环节则包括新能源汽车、消费电子等应用领域。
与传统锂离子电池相比，固态电池的能量密度更高，能大大提高续航里程；且固态电池不怕“冻”，在零下40度-100度之间，电池的性能基本没有差别，解决了冬季续航打折的难题。
另外，由于降低了液体电解质泄漏和易燃性的风险，固态电池的安全性更高，且相较于液态电池，固态电池的电解质化学稳定，使用寿命更长。
在众多优势之下，业内人士也普遍认为：“固态电池普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时。”但其实，这也只是目前的一个空想，为何，因为其产业化进程仍面临诸多问题和挑战。
产业化进程任重道远
固态电池成本仍相对较高。正极材料或采用高镍三元、富锂锰基等，负极或将搭载硅负极、
金属锂等，正负极材料成本明显提升。
同时，电解质难以轻薄化、且部分需要搭载金属元素，成本亦有提升。
此外，制造成本方面，部分电解质体系对于水分等较敏感，有些制造和后处理环节中需要依赖于惰性气体或干燥室，整体生产成本较液态电池有所提升。
据中邮证券测算，目前固态电池较液态电池成本高出30%以上。预计半固态电池规模化量产后，成本比液态锂电池高10%-20%。
抛去成本，另一个需要突破的就是技术问题，全固态电池目前仍有不少的技术瓶颈。汽车动力电池企业无论是宁德时代还是松下LG，其实都有固态电池的相关研发工作。但现有工艺条件下生产的固态电池成本非常高，而重新投入能生产固态电池的生产线需要巨大的资金，所以大家普遍的共识就是，再等等。
规模化：有望解决难题
市场普遍认为，规模化是固态电池降低成本的最佳策略之一。
Joscha Schnell，Célestine Singer等在《Prospects on production technologies and manufacturing cost of oxide-based all-solid-state lithium batteries》中以氧化物体系固态电池为例，对产能分别为1MWh和10GWh的条件下进行了生产成本测算：量产电池的成本相比于未量产时降低了65倍，具有更理想的价格。
国信证券分析认为，中期来看，伴随高性能液态电池和半固态电池行业规模持续扩大，固态电解质、硅基负极等材料价格有望加速下行，同时规模扩大后产线运行经验更为丰富、产线良率有望达到90%以上，届时测算得到半固态电芯的单位总成本约为0.50元/Wh；远期来看，全固态电池有望搭载锂金属负极、电解液也将全部被替换为固态电解质，测算得到届时全固态电芯单位总成本约为0.78元/Wh。
仍需要时间
全固态体系的电解质材料研究目前尚处于探索阶段，技术尚未成熟，短期内难以实现大规模的商业化，前进之路任重道远。
当前，生产工艺与液态电池差别大，生产程序不同，需要购置大量新的工艺设备，这也是加快产业化进程的阻碍之一。
东吴证券分析认为，比如宁德时代重点布局的硫化物全固态路线，尽管已有高能量密度的固态电池实验样本，但距离实现商业化可能仍需5年以上时间。
中邮证券也认为，固态电池当前处于起步阶段，产业化仍需时间。
小结：
固态电池是公认最具前景的新一代动力电池，几乎所有的动力电池企业以及车厂都在加速布局，期待能在固态电池时代把握市场主动权。但是，其商业化进程却并不顺利。现阶段商用价格近，但普惠距离很远，前行之路仍任重道远。
参考：
固态电池商用在即，但与我们无关
固态电池是个啥？它不是一个新玩意
固态电池的战争｜深度
原文标题 : 资本 | 我们关心固态电池，然后呢？
