在新能源乘用车换电车型布局上，2023年宁德时代作为唯一电芯供应商配套的车型只有4款，而2023年申报的换电乘用车有31款，这样的配套比例与宁德时代动力电池装车量明显不成比例。
尽管宁德时代2023年在动力电池装车量上还是位居第一名，但其市占率相较2022年却有所降低，并且核心客户还在拓展其他供应商。作为“电池一哥”，宁德时代隐忧已现。或许正是这种对于未来的担忧，如今的宁德时代正在围绕动力电池生产销售这个核心向外拓展业务。
2022年年初，宁德时代首次官宣，将正式进军换电市场，全资子公司“时代电服”发布换电服务品牌EVOGO，并推出了面向消费者的整体换电服务，包括被命名为“巧克力换电块”的统一规格的电池，以及换电站和线上APP。
如今距换电业务官宣已经过去了一年时间，在时代电服官网，公布的已开通业务的城市只有厦门、福州、合肥三地，而第三城合肥业务开通时间是2023年6月18日，也就是说距今半年多时间，宁德时代的换电业务并未有明显落地成果。
就如同蔚来今年先后拉上长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江淮汽车加入换电朋友圈一样，宁德时代在换电领域也需要一位重要合作伙伴，而目前87%的整车企业都与宁德时代有动力电池配套关系（数据来源为新车公告），如果车企有明确意愿开发换电车型，宁德时代在动力电池上是有全方位解决方案的。
不过从目前的进展来看，与车企合作换电业务这条路，宁德时代走的不太顺利。
电车汇依据新车公告统计，2022年和2023年共有54款换电乘用车申报公告，其中宁德时代作为唯一电池单体供应商的车型只有17款，宁德时代参与电池配套的车型共有34款。如果分年份来看就更明显了，2023年全年宁德时代作为单一电池供应商配套的换电车型只有4款，而2023年全年申报的换电乘用车共有31款，这与宁德时代在电池装车量、整体公告中电池的配套量是明显不成比例的。
很显然，车企虽然是换电车型的开发主体，但若没有明确市场需求拉动，车企也没有太大动力主动开发产品，并且车企似乎也不想在换电领域被一家企业深度绑定。
在这样的背景下，动力电池行业老大与网约车行业老大的合作就有着双向奔赴的意味了。
截止到2023年底，滴滴旗下的智能汽车业务已经完全交割给了小鹏汽车，滴滴宣布全面回归主业网约车的计划，试图夺回丢失的市场份额。随着汽车电动化，滴滴也开发了自己的补能平台——小桔能源，为平台上运营的网约车提供充电服务。更关键的是，滴滴平台上有586万个活跃网约车司机，对应的网约车未来都将逐步转变为新能源车型。
对于宁德时代而言，也需要通过需求端带动其换电业务的发展，进而倒逼车企加快开发换电车型，宁德时代动力电池也会顺理成章搭载在更多换电车型上。与滴滴的合作，就是宁德时代在市场需求端发力的重要举措。
在宁德时代公布的消息中也有说明，此次与滴滴成立换电合资公司后，双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。
原文标题 : 宁德时代新业务拉来重要合伙人
