12月23日，蔚来在西安举行了2023蔚来日（NIO Day 2023）。当天，蔚来首发智能电动行政旗舰蔚来ET9。
官方表示，ET9是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项，以创新科技定义智能电动行政旗舰新标准。
故而，ET9定位群体为新一代高端商务用户，预售价80万元起，要做中国新能源汽车又一款百万级豪车。
在号称汇聚全球顶尖科技的那么多技术中，维科网锂电较为关注的是一同首发的46105大圆柱电芯。
据悉，46105大圆柱电芯为蔚来自研，单颗电芯能量密度为292 Wh/kg，电池包容量120kWh，具备5C闪充能力，搭配900V高压架构，以及全新640kW液冷充电桩，可实现5分钟补能255km。
图源：蔚来
但是，除了能量密度信息之外，蔚来未公布化学体系、配比等等信息。不过，维科网锂电将从以往和新车发布后第二天的媒体交流会上的信息，与大家一同一窥46105大圆柱电芯的更多细节。
46105大圆柱电芯可能是与蜂巢共同开发
据汽车媒体人透露，在24日举行的媒体交流会上，蔚来总裁李斌表示：“我们的电池会和芯片很像，我们自己做研发，但是让别人来制造，走这条路。”
也就是说，46105大圆柱电芯前期的研发环节是蔚来自己做，但制造环节的主动权交出去了。那么，蔚来交给了谁呢？
今年2月，蔚来正式宣布启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”建设，规划产能40GWh，建设大圆柱电池。有此，蔚来自研、自造电池规划进入实质性阶段。
但计划赶不上变化。据36氪曾报道，受经营情况、研发节奏等多方面因素的影响，蔚来今年暂缓了合肥电池工厂的设备采购，但项目仍在进行之中，只是会“按照新的量产时间推进”。
直到9月，36氪再次报道称，蔚来正筹备与蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池。初步计划为，蔚来和蜂巢能源会在马鞍山一起投资试制线，两公司一部分研发人员也将合并，但双方的制造和采购都保持独立。
12月19日，澎湃新闻消息称，蜂巢能源方面表示，双方关于大圆柱电池的合作仍然在商谈之中。而蔚来的对外的回复则一直是不予回应。
另外，9月36氪的报道还有一个关键信息，即一位接近产业链的人士表示，合资公司主要就是做中试和开发，后续的量产节点可能在2025年。这也与李斌所说的，以及ET9的交付时间2025年基本对应上 。
由此，维科网锂电推测认为，蔚来大圆柱电池的合作方为蜂巢能源。
此外，在24日的媒体交流会上，蔚来电池系统副总裁曾士哲还回应了尺寸问题。其表示，“通过蔚来换电体系，在电池上盖使用粘胶，进行设计优化，使得46105电池包会比上一代薄10mm，46105电池包可以做到别人4690一样的高度。”
据悉，ET9上新的46105电池包相比现款降低了1cm的厚度。李斌透露，第二品牌（阿尔卑斯/大别山）还会用更薄一些的电池。同时，除了46105，蔚来还会有其他的更低高度规格。
对比大圆柱先行者又如何？
众所周知，46系大圆柱电池浪潮的的先锋为特斯拉，自2020年发布以来，大圆柱的阵营日益壮大，电池企业和终端车企已纷纷布局。
那已经过去了3年多的时间，特斯拉、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、比克电池、比亚迪等的进展如何？
特斯拉：目前最头痛的问题是量产难。德州工厂为特斯拉4680电池的主力量产工厂，2022年开始投产，直到今年10月，第2000万颗4680电池才下线。
由此，特斯拉唯二搭载4680电池的车型中的Cybertruck，可能将无法实现2025年，年产25 万辆的目标。路透社最新报道显示，德州工厂每年只能为大约2.4万辆 Cybertruck 提供动力，大约是所需产量的十分之一。
据悉，到明年二季度，松下会开始给特斯拉供应4680电池，但产能只够装载约6万辆车。
能量密度方面，特斯拉资深研究Troy Teslike在今年5月透露，根据EPA发布的Model Y测试规范文件测算出，Model Y版本的4680电池能量密度为229Wh/kg，比2170电池（262Wh/kg）低13%。
特斯拉23Q2业绩会透露Cybertruck版本的4680电池能量密度提高了10%，则推算可得，二代4680单个电芯能量为89.4Wh，能量密度为252Wh/kg，仍比2170电池能量密度低3.8%。
而目前特斯拉4680量产难的主要问题还是在于工艺。由于特斯拉追求低成本和环保，采用的干法工艺，省去了湿法的烘干和溶剂回收两个主要步骤。但理论下放到实际操作中，还是存在不少问题，极片工艺和设备问题是当前的两大难。
为解决这些问题，据晚点LatePost，今年下半年，特斯拉开始找中国电池公司代工电池极片以满足产量要求。
而且，目前特斯拉的4680电池制造方案还未定型。晚点LatePost称， 一位特斯拉工程透露，“问题不止在生产，设计也在修改，时常是一个流程还没顺完，就要开始做下一个版本。”
亿纬锂能：在大圆柱电池领域布局最深，推进最凶猛，是目前。早在2022年12月，亿纬锂能就发布了新一代大圆柱电池46950，能量密度达到350Wh/kg，能够实现500km-1000km续航。其2025年大圆柱电池产能规划高达200GWh，且46950今年已实现量产交付。
截至2023年11月初，亿纬锂能圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年的客户意向性需求合计约88GWh；三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约486GWh。
宁德时代：未披露详细信息，目前仅知将从2025年开始，与亿纬和远景动力一起为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型标准直径为46毫米的新型圆柱电池。
宁德时代将在位于中国和欧洲的两座电池工厂生产该电池，每座工厂供应宝马的年产能高达20GWh。
中创新航：今年4月，发布基于中创新航One-Stop极简设计的“顶流”圆柱电池，电芯能量密度达到300Wh/kg；可实现6C+快充，极大缓解用户补能焦虑。
比克电池：比克电池是国产大圆柱的先行入局者之一，在“OFweek 2023高性能电池制造周期高峰论坛”上，比克电池许严博士表示，比克电池首代大圆柱产品能量密度280Wh/kg起步，可上探至330Wh/kg以上，可以完美支持高镍、高硅体系，同时对半固态、全固态体系也能驾驭。目前已在常州规划建设30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心。
比亚迪：比亚迪46大圆柱将首先应用于储能领域。其全资子公司弗迪电池在9月与LG签署“战略合作备忘录”。本次合作中，弗迪电池携消费类电池产品LFP 4680，将与LG协力打造面向欧美市场的竞争力产品。未来，双方将在家庭储能、机器人及其它智能家居领域展开深度合作。
真正大规模的应用还需要时间
亿纬锂能今年9月曾表示，从与车企的交流情况来看，大圆柱电池是未来动力电池主流之一的观点已经基本形成，但真正大规模的应用还需要时间，比如在欧洲车型的定义中，应该是在第五代甚至第六代才会大范围普及。从现在开始的商业交付逐渐增加到未来每年几十上百个GWh规模的交付，预计还需两到三年的时间。
大圆柱全极耳设计、以及焊接等其他复杂工序给46系大圆柱量产带来难度，期待两到三年后产能、良品率全面稳固的、更优版本的46系大圆柱电池。
