12月6日消息，据两名人士透露，蔚来汽车正计划分拆电池制造业务为单独新公司并对外进行融资，这是蔚来汽车为了降低成本、争取尽快实现盈利的努力举措之一。
拟分拆到新公司的资产将包括规划中的电池工厂、测试设备及一些专利。
知情人士表示，蔚来汽车的电池部门由高级制造工程师领导，“他们的前雇主包括苹果和松下，最早可能在今年年底进行分拆，并将寻求外部投资者，估值将在稍后决定。”
曾有全裁员传闻
今年10月份，网上流传的一张图片内容显示，蔚来汽车计划进行规模不等的裁员，涉及多个部门和岗位，裁员比例在10%-20%之间。
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此前的财报显示，截至2022年底，蔚来汽车共有26763名员工，在“蔚小理”三家车企中占比最高。作为对比，理想汽车员工人数为19396名员工；小鹏汽车为15829名。
如果按照 10% 的比例计算，意味着大约有2600人受到影响。
11月初，蔚来汽车 CEO 李斌发布了一封全员信，提及了公司即将进行的组织和资源投入方向的调整。在全员信中还提到，根据计划，蔚来汽车将减少约 10% 左右的岗位，具体的调整工作将在 11 月份完成。
这说明了蔚来汽车是真的进行裁员，且10%的裁员规模得到印证。
市场当时还传出蔚来“电池部门连锅端”。不过，该传言并未获得蔚来汽车的官方确认。
12月5日，蔚来汽车CEO李斌在电话财报会议上表示，虽然电池自制项目被评估为三年内无法改善毛利率，但公司将继续在内部进行电池研发，生产则会委托外部。这间接说明蔚来“电池部门连锅端”的消息，是谣言。
目前，对于“蔚来汽车计划剥离电池制造部门，最早年底分拆”一事，蔚来表示拒绝置评。
蔚来自造电池历程
从参与研发到有意自造，再到回归只做研发，这是目前蔚来汽车的动力电池制造之路。
2021年，蔚来电池研发团队于2021年开始组建。当年9月，蔚来正式发布与宁德时代合作研发的75 kWh三元铁锂电池。
2022年5月，蔚来拟投资2.18亿元，在上海嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。
2022年6月，李斌表示，将持续加大动力电池相关领域的投入，蔚来子品牌阿尔卑斯将搭载自研电池，并将于2024年下半年投产。李斌还透露，蔚来将在2024年推出800V 高压平台电池包，该800V高压电池为4680电池，计划搭载到蔚来第三代平台（NT3）的车型中。
2022年8月，有消息称，蔚来正在自研磷酸锰铁锂电池和4680电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及其子品牌阿尔卑斯。而关于磷酸铁锰锂电池的量产工厂，将在合肥电池厂进行。
2022年10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司正式成立，注册资本20亿元人民币，注册地址为合肥经开区，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长。股权穿透显示，该公司由蔚来控股有限公司100%控股。
2023年2月，有消息称，蔚来计划在合肥建设第一座电池工厂，生产类似于特斯拉的大圆柱电池，规划产能为40GWh，可用于40万辆电动车。
2023年9月，有消息称，蔚来筹备与动力电池公司蜂巢能源成立合资公司，共同开发大圆柱电池。双方将在马鞍山投资试制线，部分研发人员合并，但双方的制造和采购将保持独立。
之后，就是“全裁员”传闻以及剥离电池业务的消息了。
蔚来充电站与换电业务稳步推进
由于蔚来汽车在2018年至2022年，归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元，因此市场一度传出“蔚来倒闭”的消息。
“蔚来倒闭”显然这是谣言。据工信部网站显示，蔚来已出现在“车辆生产企业信用信息管理系统”中，此信息表示，蔚来已获得独立造车资质。信息显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路 299 号，法人代表为秦力洪。
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12月5日晚间，江淮汽车与蔚来先后宣布，蔚来从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约31.6亿元。对于收购江淮工厂资产获取独立生产资质的背后考量，李斌回应称，从制造角度来看，如果蔚来完全由自己独立制造，制造成本会下降10%。
此外，在充电站与换电业务方面，蔚来汽车正在稳步推进。
充电站方面，数据显示，截至今年11月20日，蔚来官方微博宣布其充电桩突破20000根，覆盖了全国306座城市。
换电方面，东至抚远，西至喀什，北至漠河，南至三沙，甚至海拔最高至4469米，打通了6纵4横9大城市群高速换电网络。
蔚来已实现用户累计换电超过3200万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。
最近，又有两家头部企业的加入蔚来汽车的换电阵营：
11月21日，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
11月29日，吉利汽车宣布与蔚来在换电领域进行全面合作。蔚来的换电业务将首度延伸至“B端”市场。
据了解，目前蔚来汽车的目前充电桩业务基本已经实现盈亏平衡，并有投资者对NIO Power（蔚来能源体系）独立融资感兴趣，也有一些初步接触，未来不排除NIO Power独立融资。
总结
动力电池研发与制造都是重资产投入。据了解，产能达到1TWh的动力电池制造，至少需要投入约1400亿元来购买电池生产、检测、回收等设备。
已获造车资质的蔚来汽车，如果又剥离电池制造业务，将大大减轻资金压力。
一个“更好的蔚来”或将出现。
