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决战2030
尽管广泛应用仍需时日，但全固态电池巨大的潜力不容忽视。
“预计2030年全球固态电池市场空间将超3000亿元。”华泰证券研报称。
更有观点认为，全固态电池或是下一代电池的主流，如果投入实际使用，电动汽车市场的版图可能被改写。
今年10月12日，出光兴产和丰田汽车宣布，两家公司将共同研发全固态电池的量产技术。
“固态电解质”是正极（+）和负极（-）之间的离子通道，丰田表示将致力于开发固态电解质的量产技术，提高其生产性并建立供应链。
“接下来就是制造阶段了，现在重要的是实现能力。两家公司携手合作，一定能让实现能力的效果翻上几倍。”丰田社长佐藤恒治表示。
虽然丰田宣布了全固态电池技术的巨大进步，看似给快速落地带来了希望，但是，从至今其公布的信息来看，专业人士持怀疑态度。
“全固态电池目前还有一些核心问题亟待解决。如果丰田说现在能量产全固态电池，我表示怀疑，但是说到2027年，我也没法预测，以宁德时代的技术水平而言很有难度。”动力电池行业龙头宁德时代首席科学家吴凯表示。
全固态电池的技术瓶颈还没突破，产业化还要面对诸多问题，但丝毫不影响各路玩家蜂拥而入的热情。
▲图片来源/东风日产
“最快到明年，日产全固态电池就会投入工厂试生产。最快到2028年之前，日产全固态电池会全面商业化、量产。”东风日产用户运营中心副部长周谦表示，这个时间节点目前从全球来讲都是领先的，这源于日产技术上的3大优势。
一是，续航里程比当前电池产品翻了一倍；二是，充电时间只需要当前电池产品的1/3；三是，导入后，整体成本和现在的燃油车成本相比，并没有增加，这取决于日产成本管控上的优势。
虽然，日本企业在固态电池的材料、电解质和制造工艺等方面，拥有一些核心技术和专利，具有较高的技术壁垒，但中国的车企也在积极探索和实践，并取得了一些突破性进展。
“仅仅过去3天，广汽埃安实验室便宣布完成固态电池的界面改性技术试验验证，公布了新的技术突破，将于2026年率先在昊铂上量产搭载。”
▲图片来源/广汽埃安
11月21日，广汽埃安官方表示，新技术将使固态电池的寿命衰减降低50%，150周循环后，电池容量能保持在90%以上。此外，新型固态电解质、固固界面改性等相关技术也在加速开发中，以期实现固态电池综合性能持续优化。
在广汽集团之外，长安汽车也在真金白银加大投入，积极推动动力电池技术研发，跑步加入竞争圈。
产品布局方面，长安汽车计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。
体系能力方面，长安汽车已组建先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。“未来，我们还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。”王俊表示。
▲长安汽车总裁王俊
此外，早在2016年，比亚迪将固态电池确定为未来的发展方向，并于2021年公开了硫系添加剂全固态电池专利。
今年5月31日，上汽集团和清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议，决定进一步深化双方长期、共赢的战略合作伙伴关系，率先推动2025年实现固态电池技术10万辆级大规模量产落地，依托全球领先的创新技术，为消费者打造真正安全节能、高性价比的电动车。
综合主流车企和电池厂商的表态来看，固态电池的量产时间基本上在2030年前后。
不过，未来随着技术进步，固态电池“早产”趋势也十分明显。
“我们需要吃着碗里看着锅里，给予足够的重视。”中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，日本在研发和专利方面的优势，不一定意味着日本在固态电池领域的胜势。
一方面，我国目前固态动力电池研究并不落后，在世界科学期刊发表文章数已居世界第一。另一方面，日本虽然在研发方面处于强势，但中国具有全球最大的新能源汽车市场，未来在固态电池的产业化方面有望实现反超。
今年广州车展上，多家车企展示了在固态电池领域的最新进展和成果，反映了业界对固态电池技术的关注和期待。但在目前，全固态电池角逐正处于黎明前的黑夜。
分水岭在7年之后，即2030年。
原文标题 : 全固态电池：备战2025，决战2030
