当地时间11月21日，福特汽车宣布，公司重启密歇根州马歇尔的BlueOval Battery Park项目，仍然预计将于2026年开始生产磷酸铁锂电池，成为福特首个此类电池工厂。
不过，福特表示，考虑到投资、增长和盈利之间的平衡，将缩小该工厂的产能规模。
图片来源：福特汽车
产能被砍四成
今年2月14日，福特汽车和宁德时代同时宣布，双方将在密歇根州的马歇尔（Marshall）新建磷酸铁锂电池工厂。合作方式是宁德时代为该工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。
彼时福特的规划是新工厂投资高达35亿美元，可提供2500个工作岗位，初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包，福特未来还将考虑扩充工厂产能。
但是，在最新的声明中，福特表示，该工厂将创造超1700个工作岗位，规划产能约20GWh。也就是说，福特和宁德时代的合作工厂产能将削减约43%，相应的投资也将缩减，不过福特并未在此次声明中披露产能减少后的投资额。
据悉，关于缩减产能规模的原因，福特首席通讯官特鲁比21日表示，“我们考虑了所有因素，包括电动汽车的需求、我们的商业计划、产品周期计划、可负担性等，以确保我们能够从这家工厂中获得可持续的业务。”
电动化转型投资全面放缓
2022年7月，福特发布动力电池新增产能计划，将通过新增磷酸铁锂电池方案和锁定相关原材料供应，达到60GWh动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动车的年化产能目标。
2026年的目标则是生产200万辆电动汽车。为此，福特承诺，到2026年将在电动车上投资超过500亿美元。
此后，福特相继与宁德时代、SK On和LG新能源达成电池供应、电池工厂建设等合作。但到今年，这一声势浩大的规划开始逐渐放缓，尤其是自9月美国汽车工人联合会（UAW）罢工之后，不仅业绩低于预期，而且多项投资宣布暂停或推迟。
据三季度财报显示，今年第三季度，福特的电动汽车部门Model E营收增长了26%、销量增长了44%，但该业务部分还是亏损了13.3亿美元，且是上年同期亏损额的两倍多。
前三季度，Model E的亏损则达到31亿美元，与今年7月份45亿美元全年运营亏损的官方指引相符，但原本福特预计今年该部门只会亏损30亿美元。
基于电动汽车部门的亏损，以及与UAW达成的初步协议有待批准，福特撤销了2023年业绩指引，同时宣布将推迟120亿美元电动汽车及电池产能的投资，其中包括暂停与SK On的肯塔基州的合资电池工厂项目。
而2023年60万辆电动车的年化产能目标，早已在今年7月宣布推迟至2024年底再实现。
不仅如此，日前福特已取消与LG新能源和土耳其Koc Holding于今年2月达成的电池合资工厂协议。
现在，又缩减了和宁德时代的合作工厂的产能规模。
整体来看，福特野心勃勃的电动化转型规划已全面放缓，无论是产能建设，还是相应投资支出都会更加谨慎。
总结
福特明确的投资推迟和产能建设计划已不是个例。由于UAW罢工等因素，“底特律三巨头”的另外两家Stellantis和通用汽车也或多或少的受到影响。目前通用汽车正在放慢几款电动车型的推出速度，并缩减电动车产品支出；与本田合作开发低价电动汽车的计划也破灭了。
另一国际汽车巨头大众集团明确表示，由于欧洲对电动汽车的需求低于预期，暂时不会就第四家电池超级工厂的选址做出决定。
值得一提的是，根据《美国汽车新闻》统计，LG新能源、SK On和三星SDI这三大韩国电池厂商，计划与“底特律三巨头”通用汽车、福特、Stellantis共同投资约280亿美元，在美国建多座电池工厂，并以合资公司的形式运营。
但随着三巨头与UAW达成了初步协议，合资电池工厂的员工将会得到大幅加薪，有知情人士透露，一些已经宣布将在美国投资的零部件制造商，包括电池厂商，正在重新考虑它们的计划。
此外，在UAW与三巨头在达成初步协议的同时，加拿大总工会（Unifor）也与三巨头基本达成了类似协议。
可以预见的是，牵一发而动全身，多家汽车巨头已明确电动投资会更加谨慎，未来或还有其它车企陆续宣布，而作为命运共同体的产业链的每一个环节，不可避免地也会进行调整，甚至是进入一个新的洗牌期。
