10分钟充满400km续航，当宁德时代推出神行超充电池；续航超千公里，当宁德时代推出麒麟电池。当各种高性能动力电池被相继推出后，有一种说法是液态锂电池已经快到性能极限，再开发下去也不会有性能上的本质提升。
站在用户的角度，人们急需一种能够完全替代“3分钟补能神秘液体”的终极电池出现，且需要该电池具备高性能、高安全性、强稳定性的特性。所谓高性能，即超充、高能量密度等；高安全性，即不自然、不爆炸、不漏液等；强稳定性，即准确的SOC估算，低温不掉电等电池状态。如果把这一切优点结合在一起，固态电池也随之应运而生。
当然，固态电池还分半固态电池和全固态电池，目前中国各车企和电池供应商更多的在研发半固态电池，而丰田则决定玩把大的，将所有希望寄希望于全固态电池上。
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最初的新能源大佬，开始豪赌
近日，丰田宣布与日本最大的石油化工企业之一——出光兴产合作，为量产固态电池做准备，预计2027年至2028年实现商用化。为何丰田想要一步到位，直接跳过液态锂电池和半固态电池，进阶到固态电池的商用，以当下全固态电池的技术难点和行业发展来看，这无疑是一次豪赌。
丰田是最早在全球范围内将新能源车打出知名度的车企之一，1997年第一代普锐斯的出现，令丰田一跃成为新能源车届大佬，尽管目前油混车型并未作为新能源车出现在中国市场，但仍无法抹杀丰田在推动汽车转型道路上做出的贡献。
日本是一个能源稀缺国家，节能减排便是其汽车工业发展的先决条件，这也促使日本国内的各车企首先要将造车思路固化在燃油经济性上。按理说，这样的国情应该更适用于电动车发展，但现实是，日本目前电价合人民币约1.5元每度，是中国电价的3倍。结合日本依然以火力发电为主，这样的能源消耗和污染的成本，要高于发展经济型油车，这就是日本车企热衷于油混车型的原因。
因此，日本以丰田为首的车企并不希望像中国车企那样，一步步的投资发展，以丰田乃至整个日本汽车工业来说，这样的发展路径或将消耗其承受不起的资源财力。
从固态电池的发展来看，日本正处于全员发展阶段。今年3月，日本电池大厂Maxell宣布将量产用于产业机械等用途的大容量全固态电池；日产宣布2028年推出搭载全固态电池的车型；今年4月，本田也宣布计划在2024年启用全固态电池的示范生产线。结合丰田给出2027年至2028年推出全固态电池产品的信息，日本正举全国之力试图跳过液态锂电池和半固态电池的自主研发，直接一步到位。
