固态电池
记得前段时间，丰田宣布将在未来推出固态电池的时候，网上还有一大堆人嘲笑他们的行为是在炒概念，就连宁德时代首席科学家吴凯都公开表示：“全固态电池，目前还有些核心问题亟待解决，如果丰田说现在能量产全固态电池，我表示怀疑，但是到2027年，我也没法预测，以宁德时代的技术水平而言，也很有难度。”
不过笑归笑，对于很多厂家来讲，固态电池虽然概念对于汽车来说有些超前，但其技术早已在其他行业应用。毕竟，固态电池身上有很多传统电池所不具备的优点，简单来说，固态电池的电极和电解液，都是固体而非液体，它具有重量轻、能量密度高等优点，而这些优点正是当前新能源汽车在续航方面急需补足的短板。
也正因如此，在汽车圈内也有很多车企正在研发相关的技术，除了丰田之外，BBA三大德系也计划在2025年前后推出搭载固态电池的新能源汽车，而国产新势力蔚来也和卫蓝新能源深度合作推出了半固态电池并已经使用在了今年5月发布的全新ES6身上。
在使用了这款半固态电池后，蔚来ES6的理论续航里程达到了1000公里，要知道这还只是半固态电池。据了解，卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池技术唯一的产业化平台，其背后有着强大的技术支持，而他们的投资人阵容也极其强大，不仅有蔚来，还有小米、华为、吉利这样的大厂。
与卫蓝新能源有些类似的，还有依托于清华大学新型陶瓷与精细工艺国家重点实验室打造的清陶能源，他们在上个月月底与上汽集团合资成立了上汽清陶新能源科技有限公司，这标志着上汽集团也正式加入了“固态电池”的大军。
对此，上汽集团官方也明确表示，他们希望能够率先实现固态电池的量产及商业化，并在2024年推出第一款，搭载能量密度高达368Wh/kg的固态电池车型，以实现续航里程破千的目标，而为了进一步提高效率，该车型还计划使用800V超级快充技术，理论上10分钟就可以为电动车增加400公里的续航，若真能实现，那么纯电汽车在续航方面的短板将会彻底被补齐。
而在大规模量产之后，固态电池的成本也将有望比传统的动力电池（磷酸铁锂和三元锂）低10%~30%左右，除量产分摊成本外，固态电池的体积和重量都有所减小，这有利用节约电池加固件以及预支相关的零部件。
当然在双方合资前，上汽就已经在2020年、2022年、2023年试探性地投资过清陶能源，所以这次进军固态领域，应该也是他们深思熟虑考察后的结果，可见即便丰田说要高固态备受“嘲笑”，但车企们都知道这是一个有潜力的赛道。
除了车企们扎堆押宝固态电池以外，目前主流的电池厂家也开始加紧固态电池的研发，这里面就有不看好丰田固态电池的宁德时代，当然出于对技术稳定性的考量，距离他们的固态电池正式量产，或许还要等很长时间。
原文标题 : 嘴上说不要，身体却很实诚？车企为何扎堆固态电池
