日前，《日经新闻》与东京数据分析公司Fronteo合作通过使用人工智能分析财务报表和新闻稿中包含的公开信息，对特斯拉供应链展开了分析。
该分析报告显示，最终锁定了13,428家公司为特斯拉电动汽车的材料或部件的生产供应商，其中包括五级供应商。
总体上来看，美国公司占特斯拉供应商总数的22%，而中国公司占17%。相比之下，在通用汽车的供应商中，只有13%为中国公司。
其中，在特斯拉电动汽车锂电池环节供应链中，中国公司占比最多：在61家“蓄电池”公司中占39%；在42家从事“有色金属冶炼”（不包括铝冶炼）的公司中，中国占40%；在“无机化学”类别的102家供应商中，中国企业也占据了33%的最高份额。
这些数据突显出特斯拉对中国企业的高度依赖，以及中国企业在电动汽车领域的强大影响力。
同时，Fronteo公司还用“chokepoint score（关键点分数）”指数来评估特斯拉对主要供应商的依赖程度，10分代表依赖程度最高。在特斯拉的中国供应商中，锂产品制造商赣锋锂业得分为6.8分，无机化合物主要生产商联瑞新材（Novoray）得分为7.1分，钴材料生产商华友钴业获得5.7分。
Fronteo公司董事Mari Yamamoto表示，特斯拉最令人担忧的风险是，随着中美紧张形势的加剧，供应链崩溃可能会使这家美国汽车制造商难以购买电池。如果关键零部件的主要供应商停止向特斯拉发货，该公司将面临生产中断的风险。
不过，特斯拉显然早就早有防备。一方面，一直在在全球范围内寻找合作伙伴，提高供应商基础的多样性。
维科网锂电根据可查的信息，统计目前公共开过的特斯拉的材料供应商共包含全球13家企业，涉及锂、钴、镍三种原材料。具体名单如下：
1、雅保/锂/矿区位于澳大利亚
2、Liontown Resources/锂/矿区澳大利亚
3、Livent/锂/矿区位于阿根廷
4、赣锋锂业/锂/中国
5、雅化集团/锂/中国
6、贵州中伟新材料/钴/镍/中国
7、湖南中伟新材料/钴/镍/中国
8、华友钴业/钴/镍/中国
9、嘉能可/卡莫托铜业/钴/刚果
10、嘉能可/穆林穆林矿区/镍/澳大利亚
11、必和必拓镍西公司/镍/澳大利亚
12、Prony Resources/镍/法属新喀里多尼亚
13、淡水河谷/镍/矿区位于加拿大
同时，特斯拉还在扩大供应合作，一直都未停下寻找新的供应商的计划。
另一方面，特斯拉自造意识早已觉醒，筹划多年的锂精炼厂计划在今年5月终于落到实地，即位于得克萨斯州的锂精炼厂正式破土动工。该锂精炼厂投资额为3.75亿美元，目标是明年完成建设，在大约一年后实现全面生产，每年生产的氢氧化锂至少可供应100万辆汽车。
特斯拉首席执行官马斯克在锂冶炼厂的奠基仪式上表示：“展望未来几年，电动汽车发展的一个根本瓶颈是电池级锂的可用性。”
而在更早之前的2022年4月，马斯克不仅两度公开“暗示”将加大对锂矿开采的投资，而且还明确表示，电池生产，更确切地说，锂是全球电动汽车普及的“根本限制因素”。“我们认为，我们需要在这方面帮助这个行业”。
言外之意就是特斯拉要深入上游锂矿资源领域。现在，特斯拉已经走出了第一步——锂矿精炼厂布局落地，未来或许还会购买矿山，甚至收购矿业公司。维科网锂电认为，特斯拉上阵采矿的计划或许正在路上，因为从去年至今，特斯拉与矿业公司在谈判的消息就一直此起彼伏。
此外，美国政府的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）也正在促使特斯拉加快降低对中国供应商的严重依赖。首要表现就是从去年开始报道的德国工厂暂停生产消息在今年2月迎来了新的进展，据德国勃兰登堡市经济部2月21日表示，特斯拉已暂停了在勃兰登堡市生产完整电池的计划，转而在税收优惠政策更有利的美国完成部分生产步骤。
作为对比，早在1月底，特斯拉就宣布将投资超过36亿美元，扩建其位于内华达州的超级工厂，并新建两家工厂，一家用于批量生产拖延已久的Semi电动卡车，另一家用于生产新的4680电池。
除特斯拉之外，另有数据显示，自去年8月份该法案通过以来，汽车制造商和供应商已经宣布在北美投资超过500亿美元用于电动汽车和电池。
也不止美国，目前世界各国正在加强监管，并通过增加投资等措施，以确保本国经济的自主性和安全性。
种种变化和举动的背后，进一步突显出政策、补贴等利好因素正成为新能源产业企业投资的关键砝码。
