动力电池，可能会降价？
无论是在欧盟的电池新规之下，还是电池行业发展所需，电池回收都是我们甚至全球电池企业都要面对的一个问题，而且这是技术上的难点。电池的原材料是不可再生资源，而且最近几年的开采也对矿石原材料储量形成了一定的冲击。所以，电池回收业务也该被重视起来。
最直观的一个话题，回收电池提取的原材料会不会影响到终端的价格。
这么说，目前聊电池回收这个话题，对于任何国家都过于超前，技术手段仍然算不上发达。拿欧洲的电池回收率举例，他们几乎没有回收电池中的锂，而是选择了价格更昂贵的钴、镍和铜；但回收率只有12%的铝、22%的钴、8%的锰和16%的镍被再利用。
而在中国市场内，宁德时代曾在发布会上表示过“镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上”。但这是在发布会上公布的实验室数据，并且还没有大规模的商业化落地中达到这个水平，所以这组数据并没有太大的说服力。
回收电池就需要把电池包拆解、电芯拆解之后，再提取其中的各种元素，工艺复杂繁琐，而且电池包中包含的各种元素活性非常高，在拆解过程中的损耗也是一个非常大的问题。另外，国内市场对于电池回收还有太多难点，例如电池规格的不统一性、电池淘汰流入市场之后的统计管理问题，曾经就有企业指出，20万吨的废旧电池流入市场，真正被统计在回收行列中的其实只有2-5吨的级别。
由于动力电池回收责任机制，和电池回收利用的系统性复杂性，产业链上下游的管理，都是电池回收行业所需要解决的难题。而且短时间内，回收电池的价格很难被打下来。
按照推测，2025年中国市场退役电池将会达到134GWh，这就意味着2020年前后卖出去的车的动力电池可能有大部分会面临退役，这个时候才是动力电池回收行业大规模发展的时候，而相应的技术能否成熟、产业链能否完善，将决定原材料再利用之后产出电池的价格高或低的关键。
像欧洲的电池新规中，提到的动力电池内回收材料的占比，或许是会影响到我们电池行业的市场发展（至少出口到欧洲的产品是的），但也会带动一定的电池回收产业成熟的速度，而长期来看伴随回收行业的成熟，动力电池的价格，会得到一定的改善。
能降多少成本？
拿宁德时代子公司邦普的电池回收业务举例，锂的回收率已经达到91%，镍和钴则达到了99%的回收率。那么按照上述数据长期看，当电动车渗透率达到80%以上，加上高回收率，以后的动力电池甚至都不用再过多开采新矿都能满足需求。
可以看出，旧电池中锂镍钴回收比率很高时+当新能源汽车存量很高时，回收的旧电池原料重新利用，就可以满足每年新增的锂电池原料需求，而且镍、钴等原材料都是电池中比较昂贵的原材料，回收市场成熟之后，动力电池的降本效果将会非常明显。回收之后的磷酸铁锂电池，成本相当于每吨3.5-4万元；三元锂电池的成本相当于5-6万元每吨（以上非出品价格）。反射到成品端，原材料的价格下降，至少能让成品的价格下降20%左右。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 欧洲电池新规发布，中国电动车电池还能再便宜20%？
