汽车行业正在经历百年未有之大变革时代，电动化、智能化是大势所趋，这个大变革，便来自于能源动力的转换。
从燃油转变为电力，以机械为主导的汽车工业已经跨越到了以化工为主导的行业，相应地也引发了全供应链的调整。
在汽车电动化转型的大趋势下，欧洲各国也加快各自供应链的布局与整合，继德国、瑞典以及匈牙利各地电池工厂投产或建成以来，法国不敢怠慢。
日前，法国总统马克龙公布了工业复兴计划，从政策和资金方面大力支持，积极邀请行业领先企业落户法国，加速推进建设超级电池工厂。
01
法国第一家超级电池工厂落成
5月30日， ACC (Automotive Cells Company) 第一家超级电池工厂在法国北部的Douvrin举行了落成典礼。
ACC是德国梅赛德斯-奔驰集团、法国Stellantis汽车集团、和法国道达尔能源（Total Energies）的合资公司。
落成的消息似乎并未引起国内媒体的关注，但对于法国或是欧洲而言，这家电池工厂的落成有历史性的意义。
法国派出三位部长出席工厂的落成典礼仪式：法国经济、财政及工业、数字主权部长 Bruno Le Maire，法国能源转型部长 Agnès Pannier Runacher，法国经财部工业事务部长级代表 Roland Lescure，此外，意大利和德国也派出了部长级人物出席。
合资公司方面，三方总裁：梅赛德斯总裁Ola Källenius，Stellantis总裁Carlos Tavares，Total Energies 总裁Patrick Pouyanné 更是悉数到场。
新落成的电池工厂总投资8亿欧元，今年开始试运营生产，2024年底目标产能40GWh,可提供2000个就业岗位。
ACC还将陆续在德国的Kaiserslautern和意大利的Termoli建造电池工厂。到2030年，ACC三家电池工厂年总产能可达到120Gwh，可满足欧洲250万台电动车的装配。
ACC首席执行官Yann Vincent 表示：“ACC工厂先生产锂电池，随后也会研发生产新一代更轻、更安全的固态电池，费用方面也更加昂贵，目前还很难确定固态电池在工业化的效率和商业化普及。”
02
法国加莱地区——电池超级工厂中心
加莱地区位于法国北部，与比利时接壤，曾经是法国的工业中心，大家比较熟悉的敦刻尔克就在这个大区。
敦刻尔克也是法国的第三大港口，位列勒阿弗尔和马赛之后，二战期间1940年，这里发生过著名的敦刻尔克战役和载入史册的、影响了二战结局的敦刻尔克大撤退。
ACC电池工厂就建在加莱地区，同样在加莱地区，另外三家电池工厂项目也已经相继落地，他们包括：位于Douai市雷诺工厂附近的中国远景动力(Envision AESC)电池厂，2025年目标年产能为30GWh；位于敦刻尔克的法国本土企业Verkor电池厂，2025年中期产能目标16GWh – 50GWh；5月，中国台湾固态电池制造商辉能科技（Prologium）公司宣布将投资52亿欧元在敦刻尔克建设一座固态电池超级工厂，2026年底年产能目标48GWh。
法国开始在这个曾经的工业基地，加速建造电池超级工厂，似乎要争取夺回制造业的主动权。
03
制造业优先？——法国掀起工业复兴序幕
众所周知，电池大约占据每台电动车成本的40%，目前全球电动车供应链及电池工厂主要由中国、韩国和日本主导，欧洲汽车制造商要在竞争中保持领先，需要采取电池工厂就近原则，降低成本，减少对他国的依赖。
与此同时，欧洲各国政府一直担心 4300 亿美元的美国《通货膨胀削减法案》 (IRA)，将以欧洲为代价转移对美国的投资，该法案包括大量税收补贴以在减少排放的同时促进国内制造业。
法国总统马克龙上个月表示：“工业复兴之战无论在经济层面、地缘政治层面还是政治的层面，都是国家团结的关键，我们必须加快步伐，走得更远。”
法国工业长期处于疲软状态，已经进一步落后于欧盟其他国家，制造业在欧盟第二大经济体中的比例已经降至10%，而德国的比例超过20%。
同时，美国的《通胀削减法案》通过承诺增加补贴来吸引欧洲的投资，进一步加剧了法国工业发展困难。
为刺激扭转法国工业衰退的局面，应对美国对绿色产业的大规模援助，以及亚洲在电动车供应链的垄断，法国总统马克龙提出：从现在到2030年，充分利用新的欧洲规则，给予绿色产业税收抵免政策，为法国提供200亿欧元的投资，并减少战略组件的进口，加快工业项目投资审批落地。
工业复兴计划措施
·加快工业项目审批流程，将创建新工厂所需的时间由17-18个月缩减到9个月。
·根据新欧盟条款，对于风力涡轮机、电池、热泵和太阳能电池板的生产企业，可抵免25%-40%税收。
·投资7亿欧元，为绿色产业培训更多人才。
·重新修订电动汽车补贴规则，将高碳排放汽车排除在外，并在公开招标中增加环境需求。
·投资10亿欧元清理旧工业场地，为新项目做好准备。
·今年投资1亿欧元用于法国境内的工业场地支持。
·在公共采购中提前实施气候规则，有利于欧洲生产。
·创建新的金融产品，引导绿色产业投资。
马克龙说：“我们将支持欧洲生产的电池和汽车，因为它们的碳足迹很好。这并不意味着我们在做保护主义，我们没有关闭市场，但我们不会用法国纳税人的钱来加速非欧洲工业化。”
04
扩建电池工厂——应对中国车企挑战
中国汽车工业协会6月5日整理的海关总署数据显示，2023年4月，我国汽车整车出口42.5万辆，环比增长9.7%，同比增长1.5倍；整车出口金额83.1亿美元，环比增长13.0%，同比增长2倍，其中纯电动机动车占汽车出口总量的91.5%。
欧洲最大的资产管理公司安联近期发布的《中国对欧洲汽车工业的挑战》报告显示，欧洲汽车制造商目前面临双重威胁，一是在中国市场，中国本土电动汽车制造商的市场份额在不断扩大，欧洲汽车制造商在中国的销量有可能下滑；二是中国汽车制造商生产的电动汽车在欧洲的销量不断上升。
在国内电动车市场，中国品牌市场份额已经突破了50%，而欧洲等外资品牌的市场份额有所下降。比亚迪已经超越大众，成为国内销量冠军。
与此同时，中国汽车进口量近年来不断下降，在过去十年中，欧洲进口汽车在国内汽车总注册登记量中所占比例从2.9%下降到1.8%。
安联预测，到2030年，欧洲车企在中国市场的销量会下降40%，在欧洲本土的销量会减少10%。如果政策维持不变，预计到2030年，中国电动汽车可能会让欧洲汽车制造商每年损失70亿欧元的利润。
目前，中国电动车出口欧洲的速度正在加快。从数量上看，2022年中国整车对欧洲出口86.4万辆，同比增长76.3%，占比27.5%。
“电动汽车价格最大的威胁是中国品牌的到来，因为他们的价格非常有竞争力，产品也很好。” 标致首席执行官Linda Jackson表示，中国电动车的威胁越来越大，因为中国车企正在以更高的性价比提供比过去更好的汽车。
Stellantis总裁唐唯实(Carlos Tavares)一直是欧洲保护主义的倡导者，多次呼吁欧盟出台保护政策以抵御来自中国的竞争压力。5月30日，在ACC电池工厂落成典礼上，他重申他的主张：中国在电池制造和低价电动车方面已处于领先地位，竞争非常激烈，欧洲老牌企业正在努力追赶，欧洲领导人应该为这些企业提供“护身符”。他在接受记者采访时表示：“我认为欧洲汽车企业在赶超时期得到保护是合理的，至少以一种逐步递减保护措施的方式（而不是完全市场化竞争），这样我们才能处于真正平等的地位。”
结束语
从目前中国出口到欧洲的产品来看，受到冲击最大的无疑是像标致、雪铁龙这样的主流大众车型。在豪华细分领域，中国汽车尚未有明显的竞争力。未来几年，随着法国的几家电池工厂的陆续投产，加以保护政策的倾斜，中国产品面临的挑战也是巨大的，中国汽车在欧洲市场的拓展不会是一条坦途，“外卷”模式似乎已经悄然形成。从这个角度来看，中国汽车在拥有成本优势的同时，更需要在品质、时间和品牌力方面多下功夫。
原文标题 : 应对中国挑战？法国加速建设超级电池工厂
