作者：文雨，编辑：小市妹
2019年，美国科学家约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科学家吉野彰等三人被授予诺贝尔化学奖，瑞典皇家科学院给出了充满温情的获奖理由：他们创造了一个可充电的世界。
但作为“锂电池之父”的古迪纳夫，随后却发表了一个不那么温情的言论：“锂资源的重要性不亚于石油等战略性资源，一旦锂资源开采出现瓶颈，可能会跟石油一样成为战争的导火索。”
尽管在当时被置若罔闻，但如今来看，这一观点绝非杞人忧天。
【能源安全仍任重道远】
中国的石油70%靠进口，燃油车时代，能源面临卡脖子风险，切换到电动车时代，就可以高枕无忧了吗？
答案是否定的。
中国生产了全球60%以上的锂电池，但80%的锂资源供应依赖进口，是全球锂资源第一大进口国。
锂资源储量方面，南美“锂三角”（玻利维亚、阿根廷、智利）是全球锂资源储量最丰富的三个国家。2020年，三家合计占全球锂资源储量的58%，相比之下，中国的锂资源储量仅为6%。
▲数据来源：USGS
换言之，中国希望在新能源车产业达到的目标，与自身的资源禀赋条件高度不匹配。基于当前锂资源集中垄断的情况，不排除未来锂资源市场受到国际政治因素的影响，进而带来供应的不确定性风险。
特别是，作为锂资源主要聚焦地的南美洲，政局历来就不是很稳定。
2019年，玻利维亚前任总统莫拉莱斯在重压之下被迫下台，后来他多次在公开场合表示，美国垂涎玻利维亚庞大而丰厚的锂资源，但他选择了与俄罗斯合作开发，因此被赶了下来。谁能保证类似的事情不会再发生？
再者，自2020年以来，锂价一路飙升，碳酸锂价格从4万元/吨最高涨到了超50万元/吨。这部分成本必然要有人承担，要么产业吃进去，要么转嫁给消费者。
2022年以前，中游电池厂拿自己的钱为整个行业扛下了伤害，为此，相当一部分企业的盈利受到冲击。2022年之后，价格向下游传递，电动车经历了一轮涨价，而这直接影响到了新能源汽车的普及速度。
天下苦锂久矣！
过去这两年，表面上看中国新能源车产业搞的风生水起、热闹非凡，但实际上真正在背后闷声发大财的是南美和澳大利亚的矿业寡头们。
2022年三季度，智利SQM的营收同比增长347%至29.58亿美元，净利润大涨近十倍至11亿美元，净利率高达35%以上。对比之下，国内锂电池公司净利率的最高水平也不过10%左右。
不管是从能源安全出发，还是考虑经济效益，中国都需要在锂电之外另辟一条新的技术路线。这条新的路线，就是钠离子电池。
