据澎湃新闻消息，其从宁德时代方面了解到，宁德时代的王牌技术麒麟电池已经实现量产。
维科网锂电注意到，1月11日，宁德时代在互动平台上回复投资者时透露，麒麟电池预计将于2023年第一季度量产。
现在看来，麒麟电池量产计划基本如期推进。
同体积比4680电池电量高13%
麒麟电池是宁德时代的无模组电池包CTP3.0版本，于去年6月23日发布，一经发布便引发了市场的诸多讨论。
CTP，全称为Cell to Pack，即无模组动力电池包。相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构，CTP技术是省去或减少模组组装环节，直接将电芯集成为电池包，既适用磷酸铁锂电池，也适配三元电池。
由于取消了包裹在电芯外的模组外壳，电池包有了更多空间排列电芯，整体能量密度得以增加，从而提高续航里程。同时电池包的零部件数量大幅减少，降低了制造成本和重量。
相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得麒麟电池安全性、电池寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。
据悉，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg，三元电池系统能量密度提升至255 Wh/kg，实现整车1000公里续航。在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池的电量将比4680电池系统提升13%。
此外，麒麟电池采用了全球首创的电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
无模组化、集成化将成电池结构创新趋势
宁德时代从2019年的CTP1.0到2022年的CTP3.0，以及2020年特斯拉的CTC方案，和2022年比亚迪的CTB方案，新能源产业巨头的技术路线确定，一方面说明电池系统结构的创新路线多元化；另一方面来看，创新方向整体呈现出去模组化、集成化的特征。
据中金公司研究部分析，上一轮电池技术周期主要由电池材料创新引领，以高镍三元为代表；而在当前时点，材料层级的创新迭代趋缓，结构层面创新加速，从电芯层面4680、刀片等新结构，到系统层面CTP、CTC技术，将成为本轮电池技术周期的主线。
目前来看，电池系统结构创新技术包括四类，分别为CTP、CTC、CTB、MTC等。
CTP（Cell to Pack）：典型代表如宁德时代麒麟电池、上汽魔方电池以及比亚迪在产的刀片电池，取消模组环节，直接将电芯集成在电池包上，但保留电池托盘、上盖板的设计。
CTC（Cell to Chassis）：特斯拉于2020年推出基于4680圆柱电池的CTC方案，直接将圆柱电芯排列在车身上形成电池舱、前后连接车身大型铸件，电池上盖代替车身地板，可减重10%，增加14%的续航以及降低7%的成本。
CTB（Cell to Body）：比亚迪2022年5月推出CTB方案，率先搭载于海豹车型上，该方案将刀片电池的上盖与车身底板集成于一体，取消了单独的上盖板设计，但仍保留电池托盘。CTB方案将电池包空间利用率进一步提升至66%、能量密度提升10%。
MTC（Module to Chassis）：零跑2022年4月推出MTC方案，该方案保留了模组和电池托盘设计，将车身底盘作为电池包上壳体、取消了单独的上壳体，让零部件数量减少20%、电池布置空间增加14.5%。
中金公司研究部认为，综合对比各家CTP和CTC方案，宁德时代麒麟电池和特斯拉的4680CTC的冷却效果、散热性能、电池寿命更优，但特斯拉4680CTC方案，由于采用大圆柱形电芯，考虑到圆柱排列天然存在间隙、成组效率低于方形，系统能量密度较麒麟电池略低。
图源：中金公司研究部（资料来源：宁德时代/特斯拉/比亚迪/领跑/上汽集团官网）
极氪009首发搭载
目前，麒麟电池已与多家品牌达成配套合作。其中极氪汽车是麒麟电池的全球量产首发的品牌，纯电中大型MPV极氪009为麒麟电池首发车型，预计将在今年第二季度交付，在麒麟电池量产后延迟1—2个月左右。
同时，2023款极氪001 WE版100kWh 车型可选装140kWh宁德时代麒麟电池包，限量开放1000套1000公里续航套装，在选装该电池包后，车辆的CLTC综合工况续航里程可达 1032km。
此外，麒麟电池也将落地赛力斯集团的AITO问界系列新车型。且双方已签署五年长期战略合作协议。
维科网锂电注意到，在麒麟电池发布当天，理想汽车和哪吒汽车与宁德官方微博频繁互动，甚至打出了“麒麟有理想”、“麒麟共赴山海”等口号，预计后续也将陆续揭晓落地车型及时间。
参考：《中金公司：从“麒麟电池”看动力电池结构演化趋势》
