当市场“尚未成熟”时，对应的技术，自然也有所欠缺。
动力电池——主要指锂动力电池——回收利用就是指将新能源汽车废旧锂动力电池进行多层次的合理利用。如今，动力电池回收方式主要包括梯次利用和拆解回收。
梯级利用属于轻度报废，是指将剩余容量较高、整体满足使用需求的退役动力电池适当修复、统一标准后，在保证安全的前提下，根据电池剩余容量不同，投放至低要求的电池领域，例如储能、信号塔、低速车等应用场景进行二次使用。
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梯次利用因为存在电池使用隐患、技术壁垒高、行业利润偏低等问题，还处于小规模探索阶段，尚未形成规模效益。
拆解回收就是将已经报废的动力电池集中回收，通过工艺技术回收电池中的镍、钴、锰、铜、铝、锂等金属，再将这些材料循环利用，制造动力电池包，并应用在新能源汽车中。
当电池剩余容量下降到初始容量的40％以下时，多半会进入拆解回收阶段。但是当前动力电池回收还存在拆解难的问题，多种多样的电池结构更给拆解回收增加了难题，在此情况下，想要实现规模化、智能化拆解的难度和成本也直线上升。
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更不用提拆解回收中涉及的耗能大、金属回收率低、环保性不佳等问题了。
总体而言，在动力电池回收技术方面，囿于“退役潮”未到，行业技术储备相对匮乏，当前尚没有最优解。
当下，动力电池回收行业并未建立起一套行之有效的回收利用体系，甚至很多时候，整个行业和企业都处于一种“无序竞争”的状态。
以眼下的头部企业格林美为例，作为国内首批循环经济示范企业，早在2010年成功上市后，格林美就开始加速布局新能源全产业链。
2012年12月，格林美收购凯力克股权，借此完善钴产品线，打通废旧电池、报废电池材料到新能源电池材料制造的循环产业链，正式切入动力电池前驱体业务。
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2016年，格林美联手三星、ATL等国际知名企业，构建“电池回收—材料再造—电池包再造—汽车再装备”的新能源全生命周期价值链。
2021年末，格林美在国内建成十六大循环产业园，覆盖11个省和直辖市。
截至2022上半年，在新能源业务已经成为格林美的主要营收来源前提下，2022年上半年，格林美新能源电池材料业务实现营收105．22亿元，动力电池回收业务实现营业收入2．57亿元，仅占总营收的2．4％。
而且从数据来看，格林美回收产能利用率并不高。2021年，格林美动力电池回收拆解能力为21．5万吨／年，一年实际回收量只达到8407．46吨。
2022年，其回收量大幅上升到2万吨以上，对比25万吨的拆解能力，产能利用率依然仅在8％左右。其他头部玩家如邦普循环、天奇股份情况也是相似。追其实质都是因为目前动力电池回收利用体系建设尚未完善，没有建立起统一的国家标准、行业标准、回收标准，回收渠道也不完善，才会出现这种情况。
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每一个行业从萌芽期到成熟期，都需要一个逐步规范和成长的过程。从长期的视角来看，随着资本的涌入，回收体系的建立，监管政策的趋严，电池回收行业迈入良性发展的渠道指日可待。
如今的动力电池回收行业，像是被“催生的早产儿”，因为未来可期，所以资本和企业争相涌入，但是也因为“尚未成熟”，存在种种弊端。
其实对于动力电池回收行业来说，当务之急就是解决技术和回收利用体系的难题，然后静待“退役潮”这股东风。随着换电模式和终身质保逐渐推开，动力电池回收有望形成闭环，一旦闭环形成，那动力电池回收行业这个风口将进入“成熟期”，成为名副其实的“香饽饽”，引来更多的资本和企业青睐。
原文标题 : 动力电池回收行业的“隐忧”
