宁德时代此番“锂矿返利”的直接目的，显然是稳固自己的市场地位。今年1月的国内动力电池市场企业榜单上，比亚迪的装车量已经达到了34％，比去年12月又涨了近10个百分点，进一步逼近了宁王。而比亚迪今年的销量目标是400万辆，如果实现，宁王的地位就更危险了。因此，如果“返利”计划得以实施，那宁王的龙头地位就多了一层保障。
图源：中国汽车动力电池产业创新联盟公众号
而对于车企们来说，此番打折促销也是摆脱“贵电”之痛、加强成本控制的一个机会。去年车企“为宁德时代打工”的声音言犹在耳，近期国补结束、特斯拉降价等也都为自主车企带来了不小的挑战，今年开年还集体遭遇了“开门黑”。显然，控制成本很重要，而电池则是其中的重点。因此，对那些困于“贵电”的车企来说，宁德时代的“打折促销”无疑是一次扭转局面的良机。
但值得注意的是，这里面还存在着一些变数，比如：宁德时代的计划是“一部分”动力电池的碳酸锂价格以20万／吨结算，这“一部分”是多少？此计划目前只是针对蔚来、理想等少数几家大客户，之后会不会对其他企业开放？另外还有人表示，每吨20万的价格目前看来很诱人，但要是放到两三年后的行情，那就说不准了……这些都是不确定因素，需要各家车企自行把握。
其实，锂价本就不应成为行业发展的瓶颈。中科院院士欧阳明高曾表示：“锂价今年下半年会进一步回归到35万／吨—40万／吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万／吨左右。且长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。”因此，无论宁德时代此番是否有此举动，“贵电”趋势都终将回归正常水平。
图源：宁德时代官网
归根结底，作为目前行业的龙头，宁德时代的命运在很大程度上已经与整个新能源行业绑定了。就像这次的“返利”策略，长远看来也是惠及整个行业的。毕竟，上下游的利润分配不均、总是“一方给另外一方打工”，这样的行业是不成熟的。而如果各方都不愿消化，成本传导到终端，压到消费者头上，最终损害的还是整个大盘。只有让锂价回归，上下游之间加强沟通协调，合理控制各环节的利润，共同将盘子做大，才能真正推动行业健康发展。
原文标题 : 宁德时代“锂矿返利”为哪般？
