钠电池，无能做救世主？
电池过剩，新能源车需求在来回波动，再加上2023年下半年被预测为锂价回归正常，三条复合因素直指一个结论，动力电池的价格还有很大下探空间。
市场里，2023年各大车企都制定了比较激进的新能源车计划，想要像比亚迪那样，从大众、丰田、本田等传统燃油优势车企手中，抢走相应的市场份额。而这一做法的关键就是，在配置超过合资车的同时，实现“油电同价”“油电低价”。激烈的竞争之下，车价的下探空间，也一样可预期的大。
这，将不止让杨小龙们无法生存，更对车企们的经营提出了更高要求，家底厚、能够油电互补的，耗得起。但，那些尚处于破冰期，底子薄的车企，它们的生存场景很明显的进一步恶化。
各种工业行业中，一直以来存在一个规律，当触及到玻璃天花板时，就需要新技术的突围，带动行业进行转变。而眼前，钠电池一度以来被认为是新的机会点。全球电池巨头宁德时代，已经两次提及钠离子电池，分别是几年前所说的第一代，2023年大概率要落地的第二代。
宁德时代所纠结的是，上下游配套的供应商不足，整个行业不成熟，于是钠电池量产后的价格并不如意，所以迟迟未造。但，宁德时代不造，并不意味着没人可以。
2月25日，背后站着江淮和大众汽车的思皓，展示了自己的钠离子电池试验车，电池容量25kWh，续航252公里，一如此前的预测一样，能量密度低，适合短续航车型，成本价格低。随着这款新车的亮相，钠电池成本的话题也被不断提及，小试、中试，试验阶段的电芯成本在0．8元／Wh到1元／Wh之间波动，大规模量产后有望达到0．5元／Wh左右。
以这些数字推测，思皓上的钠离子电池成本约为1．3万元左右，对比当前同等续航的宏光MINIEV、QQ冰淇淋等，基本是相仿状态。但，只要上下游规模进一步扩大，它的成本下降会很快。而这，对杨小龙们来说，似曾相识，像极了当年最早做A00级纯电动代步车的格局。靠着便宜，抓紧卖一波销量，但后期只能耗下去。
为这篇文章写一个结语，该是，“杨小龙们，能否不陷入失业潮，要看宏观调控，动力电池的产能过剩对车市的影响过大，很可能让车企们陷入被低价卡脖子的局面，只能被逼降价。”
另一个结论则是，对汽车企业来说，不掌握自己的三电灵魂，其结局也不慎美丽。汽车领域的钱，越来越难赚，很多车企已经将重心放到了赚资本的钱身上，但资本的钱，在当下的国际关系里还能赚多久，这充满了不确定性。
作者丨黄强
原文标题 : 35岁失业危机，这次源自动力电池产能过剩
