35岁失业危机,这次源自动力电池产能过剩

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混迹在汽车相关领域的中年人们,在时代的切换中,还能生存多久。

1985年出生的杨小龙是我的学长,在自己的38岁时,他开始遭遇严重的连续失眠。这种失眠并非生理性的,更因为实在是心里的事太多,堵住了难受。2003年,他考上了山西省内为数不多有汽车专业的大学,2007年毕业,那是一个4S店销售顾问能月入破万时代,借由于此,只用了1年的时间,再加上县城上家人的帮助,在省会买了房、落了脚、成了家,成功的变成了县城里大家嘴里“有本事”的人。

至今,他从事汽车相关的工作包括销售、零配件、二手车、维修保养等等,已经16年的时间,再算上大学的4年,38岁的他,之中有20年以汽车为生、为业。但,如今的他,陷入了深深的迷茫,以往的很多规则都已不再适用,2022年,因为倒腾了几台Model Y的二手车,初期挣了2万块钱,但最后却赔进去了整整10万。

他想做别的领域的工作,现在的汽车市场变换太大,有些跟不上。毕竟年龄这么大了,再去4S店卖车也有些不妥,但自己从小到大其实只专精于汽车,害怕被社会淘汰、害怕不能养家、纠结很多,于是失眠。而在中国,也有无数个杨小龙。其实就在2022年,很多自己倒腾汽车的人,基本上都吃了大亏,开始转行。

对杨小龙们来说,新能源汽车并不是黄金屋

没事少碰新能源,这是2020年之前,几乎绝大多数中国汽车一线从业者的铁律。2016年,大多第一个吃螃蟹的人亏到吐血,就是标准案例。售价20万左右的北汽新能源EV系列,补贴之后还要13万以上,夏天能跑100多公里,冬天只有几十公里,而且因为北汽的品控和技术不过硬,满电也一样有抛锚的风险。没人能想象,3年之后,原本指导价20多万的车,只值3-5万,在二手车市场里被人用破铜烂铁所形容。

至于2020年之后,不夸张的说,如果不是比亚迪开始爆火,杨小龙们依然是没有胆量碰新能源车的。而碰新能源车,也需要一股巧劲儿,快、准、狠。快,是洞察市场先机,准,是短时间内卖尽可能多的车,狠,是见好就收。五菱宏光MINIEV火了以后,那些同价的长安奔奔E-Star等等,都适用这个规律。进场晚了,一辆车从能赚几千变成只能几百,离场晚了,市场竞争越来越激烈,就只能耗下去。

而到了2022年,这个规律也不太适用了,一切得看运气。长城、吉利、长安、大众、丰田等,都在出新能源新车,但通通卖不过比亚迪,终端想出手就得让利。而即便是比亚迪,各个4S店和销售渠道也都在抢单。甚至于2021年还能赚钱的高端豪华车,在2022年也不容易。BBA的中国数据虽然没公布,不过从北美市场的销量看,奔驰S级在2022年只卖出了8736辆,这个数字在2021年是14282,宝马7系在2022年卖出了5974辆,这个数字在2021年是7706。总之,全世界的高端汽车市场在2022年失灵了,甚至于常年加价的保时捷,在中国去年对Macan这种车也有了不少优惠。再包括,全球咨询公司贝恩公司发布的《2022年中国奢侈品市场报告》,2022年,中国奢侈品市场同比下滑10%,连续5年的飞速增长暂告一段落。

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