编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ 葛帮宁
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
在一片喧嚣中，中国最大磷酸铁锂电池生产商宁德时代，与美国第二大汽车制造商福特汽车，达成了数十亿美元的交易。
2023年2月13日，福特汽车宣布，将利用宁德时代技术，在底特律建造一座价值35亿美元的电池工厂，为其在密歇根州生产的电动汽车生产磷酸铁锂电池。宁德时代将提供电池技术，但不会进行任何资本投资。
放在中美紧张局势加剧的大背景下，这一举动引发了美国部分人士的不满。
弗吉尼亚州州长格伦·杨金（Glenn Youngkin）是批评者之一。他不仅退出角逐该工厂的竞争，还表示这是中国的“特洛伊木马”。而美国参议员马尔科·卢比奥（Marco Rubio）则呼吁，美国外国投资委员会应对这次许可协议进行审查。
中国方面反驳道，美国应根据自由贸易义务，为中国企业提供公平和非歧视的商业环境。2月14日，中国外交部发言人汪文斌表示：“中美企业之间正常的经贸合作不应该被政治化。”
针对杨金的言论和举动，汪文斌回应道，美国某些人应该放弃意识形态偏见，停止过度扩展国家安全概念，停止打压外国公司。美国应该为中国企业投资经营创造一个开放、公平、公正和非歧视的环境。
中国一位汽车专栏作者认为，宁德时代凭借技术优势进入美国市场，这是中国汽车行业一个重大里程碑。过去30年，美国和日本汽车制造商通过出口技术赢得中国市场份额，而现在，中国拥有完整的汽车供应链，通过出口电池技术，可以同样赢得该行业的全球市场份额。
在一部分行业人士眼中，宁德时代别无选择，只能追随韩国和日本竞争对手的脚步，否则将面临失去竞争力、利润和市场份额的风险。因为主要的电动汽车制造商和用户都位于北美和欧洲，电池供应商将生产线搬到离客户更近的地方合情合理，也至关重要。
基准能源数据显示，中国主导着磷酸铁锂电池的生产，今年将占全球供应的99．5％。宁德时代是磷酸铁锂电池的领导者，也是全球最大锂离子电池生产商，2022年产量约为180GWh。
根据SNE Research数据，2022年，全球电动汽车电池市场中，宁德时代份额达37％，韩国LG能源解决方案为13．6％，比亚迪为13．6％，日本松下为7．3％。
▍一个可能的模板
对太平洋两岸的高管来说，这场争议性交易的达成，是两年前那场走钢丝表演的落地。
两年前（2021年初），当宁德时代和福特汽车首次开始讨论在北美合作生产电池时，中美局势问题似乎是一件遥远的事情。
但这种情况很快就发生了变化。
去年，美国众议院议长佩洛西（Nancy Pelosi）访问中国台湾，引发了一场外交冲突，导致该工厂推迟宣布。不断升级的贸易战对交易非常不利。现在，该协议正受到中美双方的审查。
合作双方经过反复谈判，达成的交易框架是——福特汽车拥有并运营工厂，宁德时代在不参股的情况下授权技术。这种合作方式，既为试图从美国对电池的狂热中获利的宁德时代提供了蓝图，也为寻求提高电动汽车产量的福特汽车提供了动力。
时值福特汽车和通用汽车等百年车企争相追赶特斯拉之际，如何应对地缘政治争端显然至关重要。在快速增长的插电式汽车市场，电池已经成为一个关键战场，福特汽车及其竞争对手需要中国的技术。
数据显示，仅两家中国公司——特斯拉的供应商宁德时代和比亚迪，就占据全球电动汽车电池产量一半以上。
“这笔交易开创了先例。”咨询公司Sino Auto Insights董事总经理屠乐接受采访时表示，“如果出现第二家或第三家中国公司，这不会令人意外。”
这种安排被视为一个可能的模板——指导美国汽车制造商如何既能获得税收优势，又能从中国的电池实力中受益。
另一方面，其他公司可能会考虑类似安排，以降低从中国进口电池的高昂成本。该协议还为希望在美国立足的中国电池制造商提供了一个样板。
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）驻上海董事总经理、前福特汽车亚太区商业战略副总裁戴尔（Stephen Dyer）认为，这样的交易特别适合这种地缘政治敏感的新环境。
去年3月，宁德时代和福特汽车就开始评估在北美各地建厂的地点。一些匿名人士透露，墨西哥成为首选。
知情人士称，墨西哥边境地区似乎很理想，那里有廉价而充足的劳动力，以及容易向美国出口所需的基础设施。但由于佩洛西的访问加剧了紧张局势，导致宁德时代最终推迟发布公告。
