“打工人们”的心酸
要说2022年新能源领域内最火的行业一定是锂矿产业，受新能源汽车需求的强势增长，电池级碳酸锂的价格自2021年中就开始了快速增长，特别是2022年一季度电池级碳酸锂价格更是三连跳的上涨，价格直接从2021年11月份的20万元／吨涨到了2022年3月的50万元／吨。
据统计显示2022年前三季度，在A股上市的锂盐、锂矿公司中，天齐锂业、赣锋锂业、盐湖股份三家营收突破200亿元；同时，三者净利润也纷纷破百亿元，天齐锂业更大赚159．81亿元。
飞涨的原材料价格让整个新能源产业都沦为了打工人。
广汽集团董事长曾庆洪吐槽称：“动力电池成本已占到我们汽车的40％～60％，我现在不是给宁德时代打工吗？”但是宁德时代回应称，公司也只是在稍有盈利的边缘挣扎。
最终为涨价买单的还是未来的消费者，随着2022年国补的结束和依然高价的原材料，各家新能源车企纷纷借机宣布产品涨价，涨价幅度在几千元到上万元不等。
但是面临新能源市场增长的旺盛，通过涨价实现盈利不可能是唯一的手段，中下游企业在面对原材料涨价难以控制的状态下竟然开启了打不过就加入的方式，纷纷加入了抢矿自研的行列。
大众集团、Stellantis、福特、特斯拉、丰田等企业积极下场抢矿，其举措包括直接入股矿业公司或矿业项目，以及绕过电池厂商直接与矿商签订原材料供应合同。
国内整车企业和电池厂商也不落后，例如宁德时代、比亚迪等也竞相出手，在全球买矿、采矿、锁矿。其中，宁德时代正在印尼与两家当地企业合作开采红土镍矿。不愿“为宁德时代打工”的广汽集团，也于11月宣布联手矿商成立合资公司。
同时各动力电池厂商也希望通过自研，减少对目前涨价迅猛锂、镍、钴的需求，比如宁德时代就加码钠离子电池的研发；蜂巢能源已经量产了无钴电池，并且将扩大产能。
新能源的发展也受到国家层面个关注，政府适时出手保证该产业的良序发展，除了增加国内的供给能力扩大原材料供应之外，另一方面工信部今年多次发文，要求严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，保证市场供应的有序发展。
同时受到疫情等多方面影响，整个供应链在过去三年也发生了相当大的变化，作为主要动力电池生产商的宁德时代和比亚迪将过去的全球供应商选择转向了国内，但是因为动力电池装机需求的高速增长，各原料供应商产能跟不上下游需求的步伐。
比如2021年动力电池出货量同比增幅均高达160％左右，正极材料产量增幅同比接近翻番，而原料端的锂盐供应同比增幅只有53％。
又比如重要的隔膜企业扩产周期就比较长，像主流的干法单拉隔膜技术，整个扩产周期至少需要一年时间。而其他例如负极材料，电解液等也都需要二三级供应商的扩产，整个流程上很难跟上需求的步伐，且部分关键材料还需要进口，整体上都影响了动力电池的产能。
经过一年各方的努力，目前动力电池的产量和装机量已经回归到一个较为正常的水平，2022年1－11月，我国动力电池累计产量489．2GWh，同比增长160．1％，动力电池累计装机量258．5GWh， 同比增长101．5％。从数据看来目前的电池生产已基本满足装机的需求。
值得一提的是，出于降低成本的考虑，曾经一直坐冷板凳的电池回收产业也在2022年焕发了生机，废旧电池瞬间变宝，回收价格也直线攀升。不仅是第三方回收企业扩张，电池厂商和主机厂也纷纷下场，布局废旧电池回收再利用，且加快了技术创新以提高回收率。例如2022年12月，吉利在江西成立新公司，加速布局电池回收。
虽然在2020年的那个冬天之后，时间已悄然走过了三年，芯片依旧影响着数百万的新车生产，越来越高昂的电池成本也让新能源产业链雪上加霜。
但在刚刚过去的2022年里我们也收获了新能源市场的爆发式增长，不过当“芯”与“电”这两个软肋没有彻底解决之前，新能源汽车还将在困难中探索一段时间，但我们始终相信，没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。
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原文标题 : 印记2022 | “缺芯贵电”危机下的软肋与盔甲
