磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料的锂离子电池。
它还有个更长的名字，叫磷酸铁锂锂离子电池，这名字是由它的充放电过程而得来的。
磷酸铁锂电池充电时，正极中的锂离子通过聚合物隔膜向石墨负极迁移；放电时则相反，锂离子从负极通过隔膜迁移到正极。
由于磷酸铁锂电池的性能特别适用于动力方面的应用，且经国际认证属于无毒无污染的绿色环保电池，所以受到广泛看好，在动力型锂离子电池领域大显身手。
随着双碳政策上升到战略高度，磷酸铁锂电池在储能端也迎来了高增长。
根据高工锂电数据，2021年全球储能锂电池出货量70GWh，增长159％，磷酸铁锂路线占比超50％。2021年中国储能锂电池出货量48GWh，磷酸铁锂路线占比约98．5％。
本文将从以下三部分，阐述磷酸铁锂电池波澜起伏的发展历程，拆解其商业化进程与市场格局，并分析其在储能终端的应用：
一、历经沉浮，涅槃归来
二、商业化棋局
三、打开新天地
01历经沉浮，涅槃归来
性能、安全性与成本，是动力电池行业的“不可能三角”。优越的电池性能、较高的安全性与低廉的成本，三者难以兼得。
这种“三角关系”，贯穿锂电池的发展历程，也让磷酸铁锂电池的发家之路有着些许的坎坷。
锂电池根据正极材料的不同，主要分为钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）、三元材料镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA）等。
其中钴酸锂和锰酸锂电池分别受到了成本和性能的制约，而镍钴锰三元电池则将钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂材料协同起来，凭借更高的能量密度和更长的续航里程脱颖而出，成为了“性能派”的代表。
相反，磷酸铁锂电池能量密度相对较低，低温续航较差，但具备成本低、安全性高、循环寿命更长的优势，成为了“性价比派”的代表。
两派相争，中国锂电行业长达十多年的拉锯战展开帷幕。
2009年起，国家采取补贴政策推动整个行业发展，磷酸铁锂电池与三元电池的出货量都得到了大幅提高。
2016年开始，随着中国新能源汽车发展进入战略阶段，电池系统能量密度这一参数，在新能源车补贴考核标准中的要求不断提高，高能量密度、长续航里程是补贴的重点。这就将市场引向了先天性能更好的三元电池。
到了2019年6月，中国三元电池装车量占总装车量比例达到70％以上，占据着绝对优势，而磷酸铁锂电池仅有27％的份额。
然而，三元电池的好景并不长。2022年8月，中国磷酸铁锂电池装车量比例已达总装车量的62％，三元电池的份额则降到了38％。
分析时局逆转的原因，主要有三点：
1．政策端补贴退坡：2019年后，乘用车领域取消地方补贴，总体的退坡幅度约为60％－67％，并计划在2022年底彻底退出。
2．供给端性能优化：大电芯设计方案和系统结构的优化，将磷酸铁锂电池的能量密度有效提高，装备磷酸铁锂电池的新能源车续航可达500km以上，能基本满足城市通勤和短途旅行的需求。
3．需求端重视安全：当续航里程有所保障后，客户的关注焦点逐渐从更极限的性能提升转移到更高的安全性，三元电池的边际优势相比磷酸铁锂电池大幅减弱。
目前在动力领域，三元电池与磷酸铁锂电池胜负已分：三元电池在高性能、长续航的高端车市场拥有话语权，磷酸铁锂电池则在中低端车市场站稳了脚跟，并随着系统结构优化，不断向上渗透。
