股价大涨!宁德时代供应商签订1亿套大单!

OFweek锂电网 中字

12月1日晚间,科达利(002850)公告,2022年11月30日,公司与法国Automotive Cells Company SE(简称“ACC”)基于双方合作意愿签订《Purchasing Agreement》,约定2024年至2030年期间,ACC预计向科达利批量采购约1亿套方形锂电池壳体和盖板,合同自双方签署之日起生效。

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 图/科达利公告

关于ACC

说到ACC,也许大家并不是很熟悉,但其实际上来头不小。ACC成立于2020年6月,全球领先的汽车制造商Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰和多元化能源公司道达尔为其三大股东,分别持有ACC三分之一的股权。

其中,梅赛德斯-奔驰是在2021年9月成为ACC股东的。根据彼时的协议,梅赛德斯-奔驰将于2022年向ACC投入数千乃至上亿欧元的资金,总投资预计将低于10亿欧元。ACC将从2025年开始为梅赛德斯-奔驰提供电池技术。

同时,随着梅赛德斯-奔驰的加入,Stellantis集团和道达尔承诺到2030年将ACC的电池产能至少提高到120GWh,接近原来的两倍。目前,ACC专注于开发和生产电动汽车电池电芯及模组,总投资额约为70亿欧元。

产能布局方面,ACC正在法国和德国建造超级工厂,并于今年5月宣布将在意大利建造第三座超级工厂。

产业链布控方面,今年4月,赢合科技宣布获ACC新锂电设备订单,将为其13GWh的法国超级电池工厂提供前段量产设备。

5月5日,优美科宣布,与ACC签署了长期战略供应协议,将向后者欧洲电池工厂供应下一代高镍正极材料。

该长期协议包括每年承购可供应13GWh电池的正极材料。如果按照1GWh电池对应高镍三元正极1500吨来计算,13GWh电池对应的正极材料需求将达1.95万吨。

优美科还表示,由于公司及ACC均有意向进一步推进双方合作关系,该供应量可能在2030年前增加至46GWh或以上,相当于每年为至少50万辆电动汽车供电。

关于科达利

资料显示,科达利创立于1996年,公司主要产品为锂电池精密结构件、汽车结构件两大类,是全球最大的电池结构件供应商。研究数据显示,按2020年动力电池结构件行业52亿元(国内30亿、海外22亿)市场规模测算,科达利在国内市场份额高达63%,全球达36%。

科达利几乎绑定了全球知名动力电池及汽车制造企业,包括宁德时代、LG、松下、特斯拉、Northvolt、三星SDI、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、力神、瑞浦能源、蜂巢能源、广汽集团等。其中,科达利是宁德时代电芯外壳第一大供应商。

现在,科达利又拿下拥有强大股东背景的法国电池制造商ACC,客户群进一步扩容壮大,全球动力电池结构件制造版图逐渐完善。

今年以来,科达利加快结构件产能扩充步伐,年内相继签约落地了南昌、江门、枣庄、厦门四个新生产基地。同时还在积极扩充其江苏、宜宾、惠州以及海外生产基地的结构件产能。

截至目前,科达利在全球范围内部署的动力电池精密结构件生产基地已达16个,分别为国内13个(溧阳、宁德、惠州、西安、宜宾、大连、荆门、上海、深圳、南昌、江门、枣庄、厦门),欧洲3个(德国、瑞典、匈牙利)。

在扩产提速的背后,科达利遵循的一贯逻辑是“就近配套”:在客户产地附近配套建设生产基地,可以有效地辐射周边客户,稳定供应链合作关系并降低生产成本。而这套逻辑,在当前全球电动化加速推进,动力电池厂商在全球范围内大规模新建产能的背景下,毫无疑问将有助于提升科达利在国际市场的竞争力,及其在国内外市场的占有率。

产能扩张的背后,是科达利动力电池精密结构件的产销量持续稳定增长。2022年前三季度,科达利实现营收59.7亿元,同比增长99.86%;净利润5.93亿元,同比增长58.45%。

值得一提的是,科达利今年9月曾在投资者互动平台表示,公司目前已具备生产4680电池结构件的技术积累和能力,且已经获得国内外大客户定点,主要供给欧美客户。

总结

结构件是锂电池的重要材料,包括盖板、壳体两个主体部分,以及起抗震作用的软连接,直接影响电池的性能和安全性。

但锂电池结构件产品并不具备统一标准,反而是高度定制化产品。这就意味着在锂电池结构件行业,马太效应被放大,具备技术领先优势的公司会存在品牌溢价。

科达利动力电池结构件产品涵盖方形电池与圆柱电池(软包电池使用铝塑膜,不需要结构件),且几乎配套了全球顶尖客户,积累了深厚的多品类开发经验。随着未来4680电池及可穿戴设备市场的逐渐爆发,科达利结构件龙头地位将进一步得到巩固。

二级市场上,截至12月2日收盘,科达利报106.82元,上涨4.17元或/4.06%,总市值250.37亿元。

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