12月1日晚间，科达利（002850）公告，2022年11月30日，公司与法国Automotive Cells Company SE（简称“ACC”）基于双方合作意愿签订《Purchasing Agreement》，约定2024年至2030年期间，ACC预计向科达利批量采购约1亿套方形锂电池壳体和盖板，合同自双方签署之日起生效。
图/科达利公告
关于ACC
说到ACC，也许大家并不是很熟悉，但其实际上来头不小。ACC成立于2020年6月，全球领先的汽车制造商Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰和多元化能源公司道达尔为其三大股东，分别持有ACC三分之一的股权。
其中，梅赛德斯-奔驰是在2021年9月成为ACC股东的。根据彼时的协议，梅赛德斯-奔驰将于2022年向ACC投入数千乃至上亿欧元的资金，总投资预计将低于10亿欧元。ACC将从2025年开始为梅赛德斯-奔驰提供电池技术。
同时，随着梅赛德斯-奔驰的加入，Stellantis集团和道达尔承诺到2030年将ACC的电池产能至少提高到120GWh，接近原来的两倍。目前，ACC专注于开发和生产电动汽车电池电芯及模组，总投资额约为70亿欧元。
产能布局方面，ACC正在法国和德国建造超级工厂，并于今年5月宣布将在意大利建造第三座超级工厂。
产业链布控方面，今年4月，赢合科技宣布获ACC新锂电设备订单，将为其13GWh的法国超级电池工厂提供前段量产设备。
5月5日，优美科宣布，与ACC签署了长期战略供应协议，将向后者欧洲电池工厂供应下一代高镍正极材料。
该长期协议包括每年承购可供应13GWh电池的正极材料。如果按照1GWh电池对应高镍三元正极1500吨来计算，13GWh电池对应的正极材料需求将达1.95万吨。
优美科还表示，由于公司及ACC均有意向进一步推进双方合作关系，该供应量可能在2030年前增加至46GWh或以上，相当于每年为至少50万辆电动汽车供电。
关于科达利
资料显示，科达利创立于1996年，公司主要产品为锂电池精密结构件、汽车结构件两大类，是全球最大的电池结构件供应商。研究数据显示，按2020年动力电池结构件行业52亿元（国内30亿、海外22亿）市场规模测算，科达利在国内市场份额高达63%，全球达36%。
科达利几乎绑定了全球知名动力电池及汽车制造企业，包括宁德时代、LG、松下、特斯拉、Northvolt、三星SDI、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、力神、瑞浦能源、蜂巢能源、广汽集团等。其中，科达利是宁德时代电芯外壳第一大供应商。
现在，科达利又拿下拥有强大股东背景的法国电池制造商ACC，客户群进一步扩容壮大，全球动力电池结构件制造版图逐渐完善。
今年以来，科达利加快结构件产能扩充步伐，年内相继签约落地了南昌、江门、枣庄、厦门四个新生产基地。同时还在积极扩充其江苏、宜宾、惠州以及海外生产基地的结构件产能。
截至目前，科达利在全球范围内部署的动力电池精密结构件生产基地已达16个，分别为国内13个（溧阳、宁德、惠州、西安、宜宾、大连、荆门、上海、深圳、南昌、江门、枣庄、厦门），欧洲3个（德国、瑞典、匈牙利）。
在扩产提速的背后，科达利遵循的一贯逻辑是“就近配套”：在客户产地附近配套建设生产基地，可以有效地辐射周边客户，稳定供应链合作关系并降低生产成本。而这套逻辑，在当前全球电动化加速推进，动力电池厂商在全球范围内大规模新建产能的背景下，毫无疑问将有助于提升科达利在国际市场的竞争力，及其在国内外市场的占有率。
产能扩张的背后，是科达利动力电池精密结构件的产销量持续稳定增长。2022年前三季度，科达利实现营收59.7亿元，同比增长99.86%；净利润5.93亿元，同比增长58.45%。
值得一提的是，科达利今年9月曾在投资者互动平台表示，公司目前已具备生产4680电池结构件的技术积累和能力，且已经获得国内外大客户定点，主要供给欧美客户。
总结
结构件是锂电池的重要材料，包括盖板、壳体两个主体部分，以及起抗震作用的软连接，直接影响电池的性能和安全性。
但锂电池结构件产品并不具备统一标准，反而是高度定制化产品。这就意味着在锂电池结构件行业，马太效应被放大，具备技术领先优势的公司会存在品牌溢价。
科达利动力电池结构件产品涵盖方形电池与圆柱电池（软包电池使用铝塑膜，不需要结构件），且几乎配套了全球顶尖客户，积累了深厚的多品类开发经验。随着未来4680电池及可穿戴设备市场的逐渐爆发，科达利结构件龙头地位将进一步得到巩固。
二级市场上，截至12月2日收盘，科达利报106.82元，上涨4.17元或/4.06%，总市值250.37亿元。
