守江山更难
前段时间有报道称，宁德时代近十年来的高速发展，与之存在的“霸王条款”有关。整车厂要想获得宁德时代的电池，就必须与之绑定生产线，以使其快速扩张。所以原本动力电池商与车企是和谐共生的关系，结果一众大佬公开吐槽车企都在给宁德时代打工。
不过宁德时代也有一肚子的委屈，在这样的争论下没有对错，但都反应的是同一个事实，原材料贵、企业成本高，都制约着宁德时代从而导致汽车厂商被进一步压榨。现在的动力电池产业，可以说任重而道远。
宁德时代首席制造官、工程制造体系总裁倪军倪军曾表示，宁德时代每年在采购上就花费了上千亿成本，内部物流对电解质等材料的调动也保证了时效性。此外，整个锂电池行业成本昂贵，尤其是原材料。
先不论宁德时代是否每年付出高额的采购费，但有一点可以明确的是，作为动力电池龙头企业，宁德时代要想守住江山，就必须面对更多的困难。比如不久前宁德时代插手川西锂矿公司斯诺威，就是一个非常鲜明的案例。
斯诺威拥有四川省雅江县德扯弄巴锂矿、石英岩矿详查探矿权，工业矿和低品位矿矿石量达2492．40万吨，氧化锂储量达29万吨，平均品位1．18％。今年5月，有人以超20亿元拍下斯诺威矿业的54．29％股权，达起拍价的597倍，一度引发市场热议。
但是这并不是一个香饽饽，抛开要处理的16．13亿元债权不谈，据悉，斯诺威名下的探矿权过期已超过一年，面临探矿权灭失风险，且后续探矿权转采矿权能否成功办理也还存在不确定性。
当然，对于宁德时代这艘大船来说，这都是可以接受的风险，相信也有相关处理能力。但这背后反映出的问题是，锂矿资源的争夺战不断升级，饶是宁德时代也不可能坐等天上掉馅饼，而是必须主动出击并且承担一定的风险。
这件事情也只是发生在宁德时代身上的九牛一毛，关于宁德时代的新闻只多不少。《碳酸锂无锡盘创历史最大跌幅！传“宁王”减产 压价还是对明年的量没把握？》、《宁王”逆势领跌 电池厂减产在即？》等等，都让宁德时代处于漩涡中。
不管宁德时代辟谣与否，但无风不起浪，而且争相分食宁德时代的战事已然开始。中创新航四年内市场份额排名由第九上升至前三；欣旺达先后公告共投资333亿元建设生产基地；国轩高科和亿纬锂能分别公告拟115亿元、100亿元投建相关项目。
这些老牌动力电池厂商快速跑马圈地，储能电池赛道上掀起一轮“扩产热潮”。但是随之而来的是行业的担忧，据不完全统计，2022年内动力电池领域至少公布了75个投资计划，总投资金额超过万亿元。产能过剩问题，对包括宁德时代在内的参与者们敲响了警钟。
与此同时，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183％降至117％，2023年至2025年或将进一步下降。但是从新能源车市的表现来看，排队提车现象从侧面证明市场还是缺少电池供应。唯一可以解释的是，缺的是先进的动力电池产品。
那么宁德时代有没有先进的产品呢？答案肯定是有的，但为何外界对宁德时代怨言颇多，而宁德时代又把触手伸向不同的领域？这个问题或许只有宁德时代自己能解释。但可以肯定是的，一直以来，中国汽车企业的愿望就是走向全球，会是宁德时代会吗？
原文标题 : 宁德时代开始靠广撒网撞大运？
