撰文／花不缺
来源／趣识财经
“动力电池成本太高了，我们都在给宁德时代打工，广汽要自己造电池。”在7月举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪这样表示。
尽管动力电池巨头宁德时代的董事长曾毓群感到委屈，称宁德时代是在为上游原材料价格的上涨背锅。但这并没有影响车企直接到“上游”买矿找利润的决心。
最新一起涉及汽车新势力蔚来——9月13日，澳洲上市公司Greenwing Resources宣布蔚来全资子公司Blue Northstar将以1200万澳元认购 Greenwing 12．16％的股份。
1密集行动，瞄准全球锂矿
相比于蔚来，对于比亚迪，买矿已不是什么新鲜事。
早在2010年，彼时还被称为电池巨头的比亚迪就获得了西藏扎布耶锂业18％股份。
如今，车企下场买矿，似乎进入白热化阶段。据咨询机构惠誉统计，自2021年初以来，截至今年8月，汽车制造商对电池上游原材料的投资已经达到21项，其中16项投资于锂行业。
今年5月，有传闻称比亚迪今年在非洲购买了6座锂矿，这一动作一度引得锂矿股集体下跌。今年1月，比亚迪在智利矿业部门发起的40万吨锂招标中成功中标8万吨，但该项目随后因环保问题被叫停；3月，比亚迪又斥资30亿元以战略投资者身份获得锂矿企业盛新锂能5％以上股权。
去年12月，广汽集团资本、上汽尚颀资本与九岭锂业正式签订战略投资协议，前二者联合共同投资九岭锂业，总投资额达3亿元。据了解，九岭锂业拥有全球第一条万吨级锂云母提锂产线。
今年6月，长城汽车旗下蜂巢能源也与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》，双方将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。长城汽车还曾通过投资澳洲锂矿公司Pilbara Minerals，获得了一些锂矿产品的包销权。
有心人会注意到，即便是丰田这种在外界被视作转型新能源汽车动作最慢的大型车企，也是在2010年通过旗下负责海外投资的主体“丰田通商”，在阿根廷开发锂矿并设立工厂。近期，丰田和松下合资的电池公司 PrimePlanetEnergy＆Solutions与澳大利亚锂硼矿商ioneer签署协议，将从ioneer美国RhyoliteRidge锂矿项目采购锂。
特斯拉CEO马斯克也不甘寂寞。今年4月他在社交媒体上称，因为制造动力电池的必备材料锂金属价格暴涨，特斯拉可能会亲自下场开采锂矿。
此外，还有一部分车企选择深度绑定上游企业。福特汽车就表示，就全球范围内的电池供应合作，与宁德时代达成非约束性谅解备忘录，将为福特在中国、欧洲和北美市场的未来电动车型提供动力电池。另外，福特已和华友钴业、淡水河谷、必和必拓等企业签署了合作谅解备忘录。
