02宁德时代专利亮点
专门看了下宁德时代发布的该专利“底盘、车辆、制备车辆的设备及制备车辆的方法”。
有3个亮点。
亮点一，车身与所述底盘可拆卸连。
拆卸的部件为锁附组件，组件包括锁紧件，限位部和与所述限位部连接的杆部，所述杆部上设有插孔，所述杆部用于穿设于所述车身和所述底盘内；以及楔块，用于在插设于所述插孔内时与所述限位部共同将所述车身与所述底盘压紧。
亮点二，底盘能伸缩。
所述底盘包括沿第一预设方向连续布置的至少两个活动体，每个活动体在所述第一预设方向上位置可调地设置于与其相邻的活动体，通过调节至少一个活动体在所述第一预设方向上的位置能够改变所述底盘在所述第一预设方向的长度，以使所述底盘适应不同长度的所述车身；以及安装装置，用于将所述车身安装于所述底盘上。
亮点三，电池可灵活存放
据专利权利要求 1所述的底盘，其特征在于，所述至少两个活动体中的至少一个活动体设有用于容纳电池单体的容纳空间。?
第一活动体，用于安装前轮，以及第二活动体，用于安装后轮。其特征在与，所述至少两个活动体还包括设置有用于容纳电池单体的容纳空间的活动体。
活动体位置 10（13） 10（12）
活动体内电池空间
在德高行全球专利数据库里，专门查了查宁德时代底盘、电池相关的专利量，只有7件。
有一说一，在底盘领域，宁德时代并无技术积累，至少专利维度而言，极少。
03整车商的忧虑
众所周知，宁德时代一向以电池、电池包技术为主，作为整车厂的供应商，赚的盆满钵满。
“我们好像在给电池厂打工。”广汽集团董事长曾庆洪曾感叹。
电动汽车的电池、电机、电控系统等“三电”成本占比超过了全车成本的50％，其中电池系统的成本最高，能占到35％－50％。
宁德电池常年一家独大，垄断了上游电池利润，压的整车厂喘不过气来。
所以，这几年，整车厂不甘受制于电池供应商，也纷纷向上游投资迈进。
除了自研和采购，这些年，汽车厂商们纷纷选择和电池厂商合力建厂，比如SK创新就和福特汽车合力建设电池生产工厂，该工厂在2021年12月开工，本田汽车也选择和LG新能源在美国建设了一家电动汽车电池工厂，欣旺达也联手东风集团建设了动力电池生产基地。
而蔚来、广汽埃安、零跑和威马等汽车厂商也已经相继开始了自研电池项目和电池厂的建设。
因为成本控制的需要，显然，未来还会有更多的汽车厂商加入到自研动力电池的道路上，而宁德时代这样的动力生产厂家也将面对更强劲的竞争环境。
04底盘的新玩法有哪些？
CTC、CTP、CTB……在这场变革中，越来越多的底盘新名词涌现。
各种流派解释
简单归纳，大家都从各种维度集成电动汽车零部件一体化压铸，比较出名的就是特斯拉的CTC技术，知情郎也写过相关文章。
用专业人士的观点讲便是，未来的CTC将不仅是单纯的电池集成，而是融合了“三电系统”的动力域、热管理、电子电气及智驾等系统的高度模块化的集成体。
CTC”全称为cell－to－chassis，直译意为“从电芯到底盘”，是物理层面的一大创新，电池既是能源设备，也是车身结构本身的一部分，其前后连接两个车身大型铸件，并将电池组上盖作为车身的座舱底板，从而降低车辆制造成本。同时，其高度集成化的特点则可帮助节省更多空间。目前除宁德时代之外，整车企业特斯拉、零跑、比亚迪、大众、沃尔沃、福特，电池企业LG新能源，初创公司如悠跑科技等多个不同领域的玩家，均对CTC技术展开研发与应用布局。
“我们CTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。”宁德时代董事长曾毓群此前曾介绍，在续航方面，由于省去了铸件的电池包，CTC技术可最大程度降低电池包重量和空间，从而可使电动汽车的续航里程可以达到800～1000公里。
如今，宁德时代要玩新技术概念滑板底盘，大家也想看看他能玩出什么花样！
宁德万亿市值也挺会搞噱头营销的！
另外，滑板底盘这赛道的明星公司是Rivian，知名度最高。2021年11月10日，Rivian创始人Scaringe按下了纳斯达克的按钮，彼时的媒体普遍给Rivian冠以“特斯拉杀手”的名称。
Rivian上市后，外界改变了对滑板底盘的看法。如今，国内诞生了悠跑科技这样的创新企业。不少车企也开始着手布局滑板底盘。
比如，上汽旗下的科创企业联创汽车电子有限公司与悠跑科技联手，共同打造滑板底盘。宁德这次，怕也是技术跟风！
【转载请注明德高行·知情郎】
原文标题 : 宁德时代也要玩“滑板底盘”！不甘只做电池，也要搞底盘，但技术沉淀少！
