作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨别 致
日韩电池厂商的反弹，也抵不过中国动力电池企业的浩汤大势。
股价持续低迷，甚至一度跌破400元／股的宁德时代，“开闸”放利好了。
10月10日晚，宁德时代发布了2022年前三季度业绩预告。根据内容显示，宁德时代前三季度归母净利润165亿元到180亿元，同比增长112．87％至132．22％。其中，Q3季度归母净利润预计88亿元至98亿元，同比增长169．33％至199．94％。
按照此次业绩预告，宁德时代前3季度的净利润，已经超过了去年159亿元的全年净收益。
而且值得一提的是，韩国SNE Research的最新数据显示，宁德时代1～8月的全球市场份额也占到了35．5％，较去年同期提升5．9个百分点。那么问题来了，业界盛传的“去宁德时代化”，怎么就没有看见效果？
宁德时代表示，之所以能够实现盈利规模的快速增长，是因为其加强了市场开拓力度，加之前期布局的产能释放，致使产销量有了明显提升。
换句话说，宁德时代生产的多、卖的多，所以利润也就多了起来。但进一步思考，宁德时代在如今如此“艰难”的经济大环境中，依旧能够获得不菲的收益，绝对离不开中国新能源汽车市场的强力支撑。
乘联会秘书长崔东树表示，综合今年前三季度市场表现和第四季度车企冲刺力度加大的因素，预计今年新能源汽车全年批发量有望达到650万辆，渗透率大概在28％左右。
以此为证，新能源汽车渗透率的持续攀升，必然会再次带动动力电池行业的繁荣。但“一个硬币两个面”，随之而来的还有——动力电池市场竞争愈加激烈，那将是新一轮的厮杀。
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借势北美，日韩反弹
动力电池对新能源汽车的影响，不言而喻。广汽董事长曾庆洪就曾亲自“叫冤”，称自己是在为宁德时代打工。
而把视角进一步放大，动力电池除了会对车企的发展造成直接影响，更是会对国家的发展战略，起到强有力的推动作用。美国近期出台的《降低通胀法案》，就对动力电池行业市场，做出了特殊要求。
实事求是，虽然中国已经发展成为全球最大的单一新能源汽车市场，但以美国为核心的北美市场，以及逐渐放量的欧洲市场，也都已发展成为了新的、不容忽略的增量。
俄乌冲突的持续过热，叠加疫情、通货膨胀，全球经济迫切地需要一项支柱产业，用以提振信心。毫无疑问，涉及甚广又有一定基础的新能源汽车产业集群，最合适不过。
那么，想要促进新能源汽车的长期稳定发展，动力电池的产业链配套，就是第一步。
正是因为看到了这一点，日韩动力电池企业才会迫不及待地在北美、欧洲地区“跑马圈地”。而且在美国《降低通胀法案》的推波助澜下，日韩电池厂商更加坚定了北美建厂的决心。
据统计，曾经是全球第二大电池厂商的LG新能源，预计将会在2025年之前，于北美地区落定6座工厂。
其中包括，正在运行中的自主工厂和位于俄亥俄州的与通用汽车合资的工厂。以及正在筹建中的4座工厂：与通用汽车合资的2座新建工厂，与Stellantis合资的1座新建工厂，与本田合资的1座新建工厂。
LG新能源的首席执行官权暎寿，把北美市场定位为“最积极拓展的市场”。而且值得一提的是，该公司目前在北美的生产比例约为7％，到2025年将会提高至45％。
其实不仅仅是LG新能源， SK On也与福特汽车成立了一家合资公司，预计在美国建设3家电池工厂；三星SDI则与Stellenatis合作投资超25亿美元，欲在美国印第安纳州科科莫市建立电池工厂；松下为给特斯拉供应电池，也有了新的建厂计划。
有付出就有回报，根据SNE Research数据，就8月的全球动力电池装车量而言，日韩电池厂商均有了不同程度地反弹。其中，LG新能源环比增幅13．64％，松下环比增幅19．23％，三星SDI也实现了环比5％的增加。
毫不夸张地说，此时的日韩电池厂商，已经将北美市场当作是超越中国动力电池企业的关键所在。而日韩电池厂商的一系列合资建厂的目的也很简单，就是瞅准“政治紧张”的机会，试图打中国电池企业一个措手不及。
可是，这些就够了吗？
