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环环嵌套，这就是市场正常面相。你能从中看到供应链规律，看到供需曲线，看到市场传导效应等。
在正常市场生态下，竞合会让市场格局逐渐不断趋于动态平衡。
车企嫌上游企业宁王的电池贵，可以另寻供应商，或者是自建生产线。
走磷酸铁锂路线的比亚迪，20多年前就进入了锂电池生产领域，成为摩托罗拉、诺基亚等手机电池供应商。前两年推出「刀片电池」，在实行自给的基础上还在外供，昨天还表示明年就上市基于刀片电池的全新储能系统产品。
得益于在动力电池上的布局，过去2年来，比亚迪的股价涨了6倍。
而特斯拉也在逐步转向采用磷酸铁锂电池的方案，并启动了电池项目Roadrunner，还想量产4680电池；广汽8月下旬公告，将投资109亿元开建自研动力电池试制线，「未来广汽埃安30％的高端电池将自研自产」；大众直接控股国轩高科，试图自供自研电池……
这些正给动力电池供应市场带来更多的变局。
▲动力电池产业链全景图。图片来源：中商产业研究院。
宁王嫌上游企业锂企们的要价高，也可以自己去把控主导权。
作为白色石油的锂资源，是车企和电池制造商持续实现新能源化的基石。锂矿之间本就有着激烈竞争，对其价格上扬形成适当牵制。
而新能源车企、电池厂商们不甘被扼住喉咙后的入局，也在改变矿主们的话语权。
宁德时代早在几年前就布局了锂矿：在江西宜春、四川宜宾和甘孜州等地斥巨资买矿，加快勘查开发锂矿资源；入股北美锂业、澳大利亚锂企Pilbara Minerals等国际矿业公司……
虽然离「锂自主」尚有距离，但它正将越来越多的锂资源握在自己手里。
特斯拉接连与锂企签订供应协议，比亚迪斥资30亿元获得盛新锂能5％以上股权；广汽埃安20多天前与赣锋锂业签署战略合作协议……车企们也在将触角往前探。
财联社报道就提到，自2021年初以来，汽车制造商对电池上游原材料的投资已经达到21项，其中16项投资于锂行业。这让锂企们「有矿，也难为所欲为」。
说到底，锂矿给资本打工，而车企和宁王们也是资本的一部分。
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车企给宁王打工，宁王给矿企打工，矿企给资本打工，资本给车企送钱。
市场，就是这么有意思。
虽然这条闭环只在粗粒度概念框架下成立，却也道出了产业链上下游的繁复关联。
这其中，藏着市场经济扩展秩序的运行密码。
灵活，多变，交叉，互联，是其基本表征。
正是这些特征，支撑起了产业生态圈的相互依存。
车企、宁王、矿企、资本，谁都可以说自己是冤种。可所谓一方给另一方「打工」，也只是供需处于非均衡态时的形象说法。
就是在「各冤其冤」中，各方会实现整体上的相互依存和共生共赢。
回到开头，张博洋说「程序员－ICU医生－外卖员」互害，是为了佐证观点：科技给每个人带来的便利，背后都是别人的辛酸。
▲张博洋在脱口秀大会上的表演截图。
这的确能将人们引向对科技向善必要性的反思，但它导向的，不该是反科技进步的新勒德主义主张。
试想下，要是没有科技持续进步，没有市场细化分工，很多程序员、医生、外卖员的收入与岗位都不保，那又是另一种「辛酸叙事」了。
尽管有很多问题要解决，但着眼长远，我们要相信科技进步的力量，正如要相信市场的价值那样。
就新能源汽车产业链而言，锂企的猛赚，背后是车企的辛酸。
但这只是市场钟摆摆到了一侧而已。周期律决定了，新能源车企的「辛酸」不会一直持续下去——否则，市场规律不答应。
原文标题 : 车企给宁王打工，宁王给矿企打工
