02下游，真的搞得定？
不久前，宁德时代推出了麒麟电池，号称超过特斯拉4680系统13％。紧接着，8月底的世界新能源汽车大会上，宁德时代宣布了麒麟电池的合作车企品牌极氪、AITO。再加上潜在的理想、阿维塔等已经“排队”等候的客户，往日“宁王”的风采，似乎再次归来了。
但是，还是那个问题，面对下游车企的“去宁德化”，宁德时代真的搞得定吗？
“当前动力电池的成本，已经占到了新能源汽车的40％、50％，甚至60％，那我不是在给宁德时代打工吗？”
世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪公开自比为“打工人”，直接将矛头指向了宁德时代。不久后，广汽集团就发布了公告，表示通过了两项重要议案：
其一，同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；其二，同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36．9亿元。
不愿意“打工”的广汽，走上了一条足够彻底的对抗之路。而其它车企，则正在积极寻求二供、三供的路上。
小鹏汽车应该是新造车中最不安分的一个，更早些时候还有传言称，为了引入中创新航，何小鹏曾经与曾毓群发生过一场争执。
而今，据知情人士透露，即将上市的小鹏G9，还将搭载欣旺达供应的4C（4倍充电效率）动力电池。欣旺达则会凭借这次“A供”的身份，正式进入到小鹏汽车的电池供应链。
无独有偶的是，宁德时代的大客户特斯拉，也选择了比亚迪的刀片电池作为补充供应；蔚来找了卫蓝新能源，以供应半固态电池；长城扶持下的蜂巢能源，也已经在国内动力电池装车量排行榜中，站稳脚跟。
一方面是竞争对手的围追堵截，另一方面是合作车企的纷纷出逃，内忧外患之下，宁德时代还能搞得定吗？
可能也是认识到大势不可逆的现状，宁德时代积极做出了调整。除了在动力电池领域持续加码上下游的影响力之外，还开拓了换电、动力电池回收，甚至是投资车企造车的新赛道。
但是市场的一大属性便是“平衡”，其不会永远地青睐某一家企业，宁德时代也不会例外。而且随着供应链的日益健全，宁德时代搞不定的“客户”也会越来越多。
到了那时，想必已经不再是“去宁德化”为时尚早的问题，而是真正的市场“拼杀”。
原文标题 : 宁德时代也有搞不定的“客户”
