新能源汽车市场的钱,都被这帮挖矿的赚走了

C次元
关注

02下一站:回收、换电

有人欢喜有人忧,正如上文所提到的,没有企业甘愿沦为“打工人”。换句话说,资本的本质,就是逐利,天齐锂业不例外,宁德时代更不例外。

常言说得好,断人财路如杀人父母。车企、动力电池企业正在暗中攒着劲儿,试图夺回更多的话语权,于是也就有了“抢矿大战”,电池回收技术的追捧,以及换电商业模式的推动……

“电池不同于石油,石油烧完了就没了,电池里的绝大部分材料是可以二次利用,宁德时代已经在回收电池,我们通过子公司,镍钴的回收率达到99%;到2035年,通过回收获取的电池材料可以满足绝大部分的市场需求。”

世界动力电池大会上,宁德时代董事长曾毓群曾经公开对动力电池回收技术的力挺。

尽管其相关锂、镍、钴等原材料的回收率依旧存疑,但加大动力电池回收,实现原材料的循环利用,完全称得上是一条解决电池原材料成本问题的可行性方法之一。

但需要面对的问题同样很多,以现在的市场环境来看,哪怕是第一步的电池回收途径,都很难实现可持续性稳定发展。而且,这其中不仅牵扯着“灰色利益”,还存在标准性、安全性、法规性等多方面的因素。

至于积极推动换电模式则更好理解,其可以当作是车企和动力电池企业们,将动力电池成本与消费者脱钩的一种方式。

如此做法的好处显而易见,消费者若是选择“租电池”用车,便不需要再承担多出来的电池成本,也就不会让动力电池的市场。以蔚来为例,同一款ES7,租电池与整车购买的价格,最高可以相差近12万元。

选择换电之后,消费者就能够享受到更便宜的车价,进而快速解决动力电池成本给新能源汽车带来的溢价问题。退一步来讲,换电模式也更利于动力电池的标准制定与统一管理,以形成良好的市场环境。

只不过,一个硬币两个面,换电网络的大范围商业落地,依旧需要协调整个新能源汽车行业来推动。如今现实情况是,并非所有人,都有能力和愿望,去做这样一件大投入的事。

当然,并不是说动力电池回收和换电模式,就一定是新能源汽车行业发展的必要途径。车企自研电池建厂、电池厂商买矿等,都是如今特定市场环境下,催生出来的“变革”方式,目的便是解决利益分配不均、话语权不明的问题。

穷则变,变则通。动力电池行业的技术创新、新能源汽车行业的商业模式创新等,都将为汽车新时代的到来,注入催化剂。

更高的视野来看,也许谁给谁打工并不重要,重要的是接下来的日子里,究竟谁能够切实地解决掉,整个产业链积压下来的问题。

不然,如果只是等待市场自我调节的话,那么属于新能源汽车的春天,就真的太过遥远了。

       原文标题 : 车企的钱,都被这帮挖矿的赚走了

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存