02下一站：回收、换电
有人欢喜有人忧，正如上文所提到的，没有企业甘愿沦为“打工人”。换句话说，资本的本质，就是逐利，天齐锂业不例外，宁德时代更不例外。
常言说得好，断人财路如杀人父母。车企、动力电池企业正在暗中攒着劲儿，试图夺回更多的话语权，于是也就有了“抢矿大战”，电池回收技术的追捧，以及换电商业模式的推动……
“电池不同于石油，石油烧完了就没了，电池里的绝大部分材料是可以二次利用，宁德时代已经在回收电池，我们通过子公司，镍钴的回收率达到99％；到2035年，通过回收获取的电池材料可以满足绝大部分的市场需求。”
世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群曾经公开对动力电池回收技术的力挺。
尽管其相关锂、镍、钴等原材料的回收率依旧存疑，但加大动力电池回收，实现原材料的循环利用，完全称得上是一条解决电池原材料成本问题的可行性方法之一。
但需要面对的问题同样很多，以现在的市场环境来看，哪怕是第一步的电池回收途径，都很难实现可持续性稳定发展。而且，这其中不仅牵扯着“灰色利益”，还存在标准性、安全性、法规性等多方面的因素。
至于积极推动换电模式则更好理解，其可以当作是车企和动力电池企业们，将动力电池成本与消费者脱钩的一种方式。
如此做法的好处显而易见，消费者若是选择“租电池”用车，便不需要再承担多出来的电池成本，也就不会让动力电池的市场。以蔚来为例，同一款ES7，租电池与整车购买的价格，最高可以相差近12万元。
选择换电之后，消费者就能够享受到更便宜的车价，进而快速解决动力电池成本给新能源汽车带来的溢价问题。退一步来讲，换电模式也更利于动力电池的标准制定与统一管理，以形成良好的市场环境。
只不过，一个硬币两个面，换电网络的大范围商业落地，依旧需要协调整个新能源汽车行业来推动。如今现实情况是，并非所有人，都有能力和愿望，去做这样一件大投入的事。
当然，并不是说动力电池回收和换电模式，就一定是新能源汽车行业发展的必要途径。车企自研电池建厂、电池厂商买矿等，都是如今特定市场环境下，催生出来的“变革”方式，目的便是解决利益分配不均、话语权不明的问题。
穷则变，变则通。动力电池行业的技术创新、新能源汽车行业的商业模式创新等，都将为汽车新时代的到来，注入催化剂。
更高的视野来看，也许谁给谁打工并不重要，重要的是接下来的日子里，究竟谁能够切实地解决掉，整个产业链积压下来的问题。
不然，如果只是等待市场自我调节的话，那么属于新能源汽车的春天，就真的太过遥远了。
原文标题 : 车企的钱，都被这帮挖矿的赚走了
